ເມື່ອປຽບທຽບກັບ motors flux radial, motors flux axial ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, motors flux axial ສາມາດປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງ powertrain ໄດ້ໂດຍການຍ້າຍ motor ຈາກ axle ກັບພາຍໃນຂອງລໍ້ໄດ້.
1.Axis ຂອງພະລັງງານ
ມໍເຕີ flux Axialກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ (ໄດ້ຮັບ traction). ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ມໍເຕີປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນເຄື່ອງໃຊ້ໃນສະຖານີເຊັ່ນ: ຟແລະເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ແຕ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ພັດທະນາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະນໍາໃຊ້ກັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຝັກສະຫນາມບິນ, ລົດບັນທຸກ, ໄຟຟ້າ. ຍານພາຫະນະ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮືອບິນ.
ມໍເຕີ flux radial ແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືມໍເຕີ induction, ເຊິ່ງມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການສືບຕໍ່ພັດທະນາ. Axial flux, ເປັນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງມໍເຕີ, ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ radial, ພື້ນທີ່ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ flux axial ແມ່ນຫນ້າດິນຂອງ rotor motor, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງນອກ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງມໍເຕີ, axial flux motors magnet ຖາວອນສາມາດສະຫນອງແຮງບິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ມໍເຕີ flux Axialມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ; ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ radial, ຄວາມຍາວຕາມແກນຂອງມໍເຕີແມ່ນສັ້ນກວ່າຫຼາຍ. ສໍາລັບມໍເຕີລໍ້ພາຍໃນ, ນີ້ມັກຈະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ. ໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມໍເຕີຕາມແກນຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າມໍເຕີ radial ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມໄວການເຮັດວຽກທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ flux axial ແມ່ນຍັງສູງຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 96%. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນເສັ້ນທາງ flux ມິຕິຫນຶ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຫຼືມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບມໍເຕີ flux radial 2D ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ຄວາມຍາວຂອງມໍເຕີແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ປົກກະຕິແລ້ວສັ້ນກວ່າ 5 ຫາ 8 ເທົ່າ, ແລະນ້ໍາຫນັກຍັງຫຼຸດລົງ 2 ຫາ 5 ເທົ່າ. ສອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປ່ຽນທາງເລືອກຂອງຜູ້ອອກແບບເວທີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
2. ເຕັກໂນໂລຊີ flux axial
ມີສອງ topologies ຕົ້ນຕໍສໍາລັບມໍເຕີ flux axial: dual rotor single stator (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງແບບ torus) ແລະດຽວ rotor dual stator.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ topology ຂອງ flux radial. ວົງຈອນ flux ແມ່ເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ໃນ rotor, ຜ່ານແຂ້ວທໍາອິດໃນ stator, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼ radially ຕາມ stator. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜ່ານແຂ້ວທີ່ສອງໄປເຖິງເຫຼັກແມ່ເຫຼັກທີສອງກ່ຽວກັບ rotor. ໃນ topology flux axial rotor ສອງ, ວົງ flux ເລີ່ມຕົ້ນຈາກແມ່ເຫຼັກທໍາອິດ, ຜ່ານທາງແກນຜ່ານແຂ້ວ stator, ແລະທັນທີທັນໃດໄປເຖິງແມ່ເຫຼັກທີສອງ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງ flux ແມ່ນສັ້ນກວ່າຂອງມໍເຕີ flux radial, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບໃນພະລັງງານດຽວກັນ.
ມໍເຕີ radial, ບ່ອນທີ່ flux ແມ່ເຫຼັກຜ່ານແຂ້ວທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາແຂ້ວຕໍ່ໄປໂດຍຜ່ານ stator ໄດ້, ເຖິງແມ່ເຫຼັກ. ກະແສແມ່ເຫຼັກໄປຕາມເສັ້ນທາງສອງມິຕິ.
ເສັ້ນທາງຂອງແມ່ເຫຼັກ flux ຂອງເຄື່ອງ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກ axial ແມ່ນຫນຶ່ງມິຕິລະດັບ, ດັ່ງນັ້ນເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮັດກຸມເມັດພືດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ເຫຼັກນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບການ flux ຜ່ານ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ຕາມປະເພນີ motors flux radial ໃຊ້ windings ແຈກຢາຍ, ມີເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ winding ສິ້ນສຸດລົງບໍ່ເຮັດວຽກ. ການ overhang ຂອງ coil ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າ, ແລະການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ອອກແບບປັບປຸງການອອກແບບ winding.
ມ້ວນທ້າຍຂອງມໍເຕີ flux axialມີຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະບາງການອອກແບບໃຊ້ windings ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼື segmented, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບຢ່າງສົມບູນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ stator radial segmented, rupture ຂອງເສັ້ນທາງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນ stator ສາມາດນໍາເອົາການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ສໍາລັບ motors flux axial, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ການອອກແບບຂອງ coil winding ແມ່ນສໍາຄັນໃນການຈໍາແນກລະດັບຂອງຜູ້ສະຫນອງ.
3. ການພັດທະນາ
ມໍເຕີ flux Axial ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງກວ່າມໍເຕີ radial. ປະຊາຊົນມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບມໍເຕີ radial, ແລະວິທີການຜະລິດແລະອຸປະກອນກົນຈັກກໍ່ມີພ້ອມ.
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ flux axial ແມ່ນການຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator, ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງແມ່ເຫຼັກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງມໍເຕີ radial, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງອາກາດເປັນເອກະພາບ. ມໍເຕີ flux axial rotor ສອງຍັງມີບັນຫາການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ winding ຕັ້ງຢູ່ເລິກພາຍໃນ stator ແລະລະຫວ່າງສອງແຜ່ນ rotor, ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ມໍເຕີ flux Axial ແມ່ນຍັງຍາກທີ່ຈະຜະລິດດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ເຄື່ອງ rotor ຄູ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ rotor ຄູ່ທີ່ມີ topology yokes (ເຊັ່ນ: ເອົາ yoke ທາດເຫຼັກອອກຈາກ stator ແຕ່ຮັກສາແຂ້ວທາດເຫຼັກ) ເອົາຊະນະບາງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງມໍເຕີແລະແມ່ເຫຼັກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຖອດ yoke ເອົາສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ວິທີການແກ້ໄຂແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງແຂ້ວສ່ວນບຸກຄົນໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ yoke ກົນຈັກ. ການເຮັດຄວາມເຢັນຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ມັນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ rotor ແລະຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ, ຍ້ອນວ່າແຜ່ນ rotor ດຶງດູດ rotor. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າແຜ່ນ rotor ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຜ່ານວົງແຫວນ, ດັ່ງນັ້ນກໍາລັງຈະຍົກເລີກກັນແລະກັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລູກປືນພາຍໃນບໍ່ທົນທານຕໍ່ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້, ແລະຫນ້າທີ່ພຽງແຕ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາ stator ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງລະຫວ່າງສອງແຜ່ນ rotor.
double stator motors rotor ດຽວບໍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງ motors ວົງ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງ stator ແມ່ນຫຼາຍສະລັບສັບຊ້ອນແລະຍາກທີ່ຈະບັນລຸອັດຕະໂນມັດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງສູງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີ flux radial ແບບດັ້ງເດີມ, ຂະບວນການຜະລິດມໍເຕີຕາມແກນແລະອຸປະກອນກົນຈັກໄດ້ປະກົດອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
4. ການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ແລະພິສູດຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.ມໍເຕີ flux axialເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ຜະລິດວ່າມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສະເຫມີ. ນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງມໍເຕີຕາມແກນປະຕິບັດໂຄງການການກວດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍຜູ້ສະຫນອງແຕ່ລະຄົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີຂອງພວກເຂົາບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີ flux radial ແບບດັ້ງເດີມ.
ອົງປະກອບດຽວທີ່ສາມາດສວມໃສ່ໃນມໍເຕີ flux axialແມ່ນ bearings ໄດ້. ຄວາມຍາວຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກຕາມແກນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງລູກປືນແມ່ນໃກ້ຊິດ, ໂດຍປົກກະຕິຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີ "ຂະຫນາດເກີນ". ໂຊກດີ, ມໍເຕີ flux axial ມີມະຫາຊົນ rotor ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສາມາດທົນກັບ rotor ຕ່ໍາການໂຫຼດ shaft dynamic. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕົວຈິງຂອງລູກປືນແມ່ນນ້ອຍກວ່າຂອງມໍເຕີ flux radial ຫຼາຍ.
ແກນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດຂອງມໍເຕີແກນ. ຄວາມກວ້າງຂອງບາງໆສາມາດຫຸ້ມມໍເຕີແລະເກຍໃນແກນ. ໃນການນໍາໃຊ້ປະສົມ, ຄວາມຍາວຕາມແກນສັ້ນຂອງມໍເຕີໃນການເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີ axial ໃນລໍ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພະລັງງານສາມາດຖືກສົ່ງໂດຍກົງຈາກມໍເຕີໄປຫາລໍ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ. ເນື່ອງຈາກການກໍາຈັດລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະ driveshafts, ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຍັງບໍ່ທັນປາກົດ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບແຕ່ລະຄົນກໍາລັງຄົ້ນຄວ້າການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີຕາມແກນສາມາດປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ radial, motors axial ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ motors axial ຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ນີ້ສະຫນອງທາງເລືອກການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບເວທີຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ການຈັດວາງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.
4.1 ເກາະຫຸ້ມເກາະ
Topology ມໍເຕີ YASA (Yokeless ແລະ Segmented Armature) ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງ topology ຂອງ rotor ດຽວ stator ສອງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດມະຫາຊົນອັດຕະໂນມັດ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງເຖິງ 10 kW / kg ດ້ວຍຄວາມໄວ 2000 ຫາ 9000 rpm.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ອຸທິດຕົນ, ມັນສາມາດສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າ 200 kVA ສໍາລັບມໍເຕີ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມມີປະລິມານປະມານ 5 ລິດແລະນ້ໍາຫນັກ 5.8 ກິໂລກຣາມ, ລວມທັງການຈັດການຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ dielectric, ເຫມາະສໍາລັບມໍເຕີ flux axial ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີ induction ແລະ radial flux.
ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຜູ້ພັດທະນາຊັ້ນທໍາອິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລືອກມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມໂດຍອີງໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່. ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກທີ່ນ້ອຍລົງເຮັດໃຫ້ລົດມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ມີແບັດເຕີຣີຫຼາຍຂື້ນ, ດ້ວຍເຫດນີ້ການເພີ່ມລະດັບຄວາມແຮງ.
5. ການນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ
ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າແລະ ATVs, ບາງບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ AC axial flux. ການອອກແບບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ແມ່ນ DC brush based flux designs axial, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນ AC, ການອອກແບບ brushless sealed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ທໍ່ຂອງທັງມໍເຕີ DC ແລະ AC ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ rotors ຄູ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແທນທີ່ຈະຫມຸນ armatures. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປີ້ນກັບກົນຈັກ.
ການອອກແບບຕາມແກນ AC ຍັງສາມາດໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ AC ມາດຕະຖານສາມເຟດສໍາລັບມໍເຕີ radial. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຍ້ອນວ່າຕົວຄວບຄຸມຄວບຄຸມປະຈຸບັນຂອງແຮງບິດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ. ຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງການຄວາມຖີ່ 12 kHz ຫຼືສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຖີ່ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
ຄວາມຖີ່ທີ່ສູງກວ່າແມ່ນມາຈາກ inductance ຂອງ winding ຕ່ໍາຂອງ 20 µ H. ຄວາມຖີ່ສາມາດຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ripple ໃນປັດຈຸບັນແລະຮັບປະກັນສັນຍານ sinusoidal ກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈາກທັດສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະບັນລຸການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ລຽບກວ່າໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງແຮງບິດຢ່າງໄວວາ.
ການອອກແບບນີ້ຮັບຮອງເອົາການແຜ່ກະຈາຍສອງຊັ້ນ winding, ດັ່ງນັ້ນ flux ແມ່ເຫຼັກໄຫຼຈາກ rotor ກັບ rotor ອື່ນໂດຍຜ່ານ stator, ມີເສັ້ນທາງສັ້ນຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບສູງ.
ກຸນແຈສໍາຄັນໃນການອອກແບບນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢູ່ທີ່ແຮງດັນສູງສຸດ 60 V ແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບແຮງດັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ຊັ້ນ L7e ເຊັ່ນ Renault Twizy.
ແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 60 V ອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຟຟ້າ 48 V ຕົ້ນຕໍແລະເຮັດໃຫ້ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງລົດຈັກສີ່ລໍ້ L7e ໃນກົດລະບຽບກອບຂອງເອີຣົບ 2002/24/EC ກໍານົດວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ເກີນ 600 ກິໂລກຣາມ, ບໍ່ລວມນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ບໍ່ເກີນ 200 ກິໂລກຣາມ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ເກີນ 1000 ກິໂລກຣາມ ແລະ ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 15 ກິໂລວັດ. ວິທີການ winding ແຈກຢາຍສາມາດສະຫນອງແຮງບິດຂອງ 75-100 Nm, ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 20-25 kW ແລະພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 15 kW.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງ flux axial ແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການ copper windings dissipate ຄວາມຮ້ອນ, ມັນເປັນການຍາກເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນຕ້ອງຜ່ານ rotor ໄດ້. ການແຜ່ກະຈາຍ winding ເປັນກຸນແຈເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະລັອດຕິງ pole. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມີພື້ນທີ່ກວ້າງກວ່າລະຫວ່າງທອງແດງແລະແກະ, ແລະຄວາມຮ້ອນສາມາດຖືກໂອນອອກໄປພາຍນອກແລະປ່ອຍອອກມາໂດຍລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວມາດຕະຖານ.
ເສົາແມ່ເຫຼັກຫຼາຍແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຮູບແບບຄື້ນ sinusoidal, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປະສົມກົມກຽວ. ການປະສົມກົມກຽວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງອອກເປັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແມ່ເຫຼັກແລະຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຂອງທອງແດງບໍ່ສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປໄດ້. ເມື່ອຄວາມຮ້ອນສະສົມຢູ່ໃນແມ່ເຫຼັກແລະແກນທາດເຫຼັກ, ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄື້ນແລະເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ.
ການອອກແບບຂອງມໍເຕີໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນລຸການຜະລິດມະຫາຊົນອັດຕະໂນມັດ. ແຫວນທີ່ຢູ່ອາໃສ extruded ບໍ່ຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງກົນຈັກທີ່ສັບສົນແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸ. ມ້ວນສາມາດຖືກບາດແຜໂດຍກົງແລະຂະບວນການຜູກມັດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ winding ເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນວ່າ coil ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍທີ່ມີມາດຕະຖານທາງດ້ານການຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ແກນທາດເຫຼັກແມ່ນ laminated ກັບມາດຕະຖານທີ່ວາງໄວ້ຈາກເຫຼັກຫັນເປັນ shelf, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງຖືກຕັດອອກເປັນຮູບຮ່າງ. ການອອກແບບມໍເຕີອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກອ່ອນໃນ lamination ຫຼັກ, ເຊິ່ງອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ.
ການນໍາໃຊ້ windings ແຈກຢາຍຫມາຍຄວາມວ່າເຫຼັກແມ່ເຫຼັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກແບ່ງແຍກ; ພວກເຂົາສາມາດເປັນຮູບຮ່າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ. ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງເຫຼັກແມ່ເຫຼັກແລະຮັບປະກັນຄວາມງ່າຍໃນການຜະລິດຂອງມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການອອກແບບຂອງມໍເຕີ flux axial ນີ້ຍັງສາມາດປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ລູກຄ້າມີສະບັບທີ່ກໍາຫນົດເອງພັດທະນາປະມານການອອກແບບພື້ນຖານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດທົດລອງສໍາລັບການຢັ້ງຢືນການຜະລິດຕົ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດ replicated ໃນໂຮງງານອື່ນໆ.
ການປັບແຕ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງມໍເຕີ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກ axial, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະ BMS.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-28-2023
