ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ

1. ແນະນໍາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ມັນໃຊ້ທໍ່ທີ່ມີພະລັງ (ເຊັ່ນ stator winding) ເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຫມຸນແລະປະຕິບັດກັບ rotor (ເຊັ່ນ: ກະຮອກກະຮອກປິດກອບອາລູມິນຽມ) ເພື່ອສ້າງເປັນແຮງບິດຫມຸນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ AC ຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້. ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບພະລັງງານແມ່ນມໍເຕີ AC, ເຊິ່ງສາມາດເປັນມໍເຕີ synchronous ຫຼືມໍເຕີ asynchronous (ຄວາມໄວສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ stator ຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວ synchronous ກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ rotor).

ມໍເຕີໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ stator ແລະ rotor, ແລະທິດທາງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນສາຍ energized ໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທິດທາງຂອງປະຈຸບັນແລະທິດທາງຂອງສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກ (ທິດທາງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ). ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຜົນກະທົບຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຕໍ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນກະແສໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຫມຸນ.

2. ພະແນກມໍເຕີໄຟຟ້າ

①ການຈັດປະເພດໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກ

ອີງຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ AC. ມໍເຕີ AC ຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີໄລຍະດຽວແລະມໍເຕີສາມເຟດ.

②​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ໂຄງ​ສ້າງ​ແລະ​ຫຼັກ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC, ມໍເຕີ asynchronous, ແລະມໍເຕີ synchronous ຕາມໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກ. ມໍເຕີ synchronous ຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ, ມໍເຕີ synchronous ຄວາມລັງເລ, ແລະມໍເຕີ synchronous hysteresis. ມໍເຕີ asynchronous ສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ induction ແລະ AC commutator motors. ມໍເຕີ induction ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕື່ມອີກເປັນມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດແລະ motors asynchronous pole ຮົ່ມ. ມໍເຕີ AC commutator ຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຕື່ນເຕັ້ນຊຸດດຽວ, ມໍເຕີຈຸດປະສົງຄູ່ AC DC, ແລະມໍເຕີທີ່ຂີ້ຄ້ານ.

③​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕົວເກັບປະຈຸ motors asynchronous ໄລຍະດຽວ, capacitor ດໍາເນີນການ motors asynchronous ໄລຍະດຽວ, capacitor ເລີ່ມ motors asynchronous ໄລຍະດຽວ, ແລະການແບ່ງປັນໄລຍະດຽວ motors asynchronous ຕາມການເລີ່ມຕົ້ນແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

④ ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຂັບລົດແລະມໍເຕີຄວບຄຸມຕາມຈຸດປະສົງຂອງມັນ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບລົດແມ່ນແບ່ງອອກຕື່ມອີກເປັນເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ (ລວມທັງການເຈາະ, ຂັດ, ຂັດ, ສະລັອດຕິງ, ການຕັດ, ແລະຂະຫຍາຍເຄື່ອງມື), ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ (ລວມທັງເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ພັດລົມໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນດີວີດີ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ເຄື່ອງໂກນຫນວດໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ), ແລະອຸປະກອນກົນຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທົ່ວໄປອື່ນໆ (ລວມທັງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ອຸປະກອນການແພດ, ເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ).

ມໍເຕີຄວບຄຸມໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕື່ມອີກເປັນມໍເຕີ stepper ແລະມໍເຕີ servo.
⑤​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ໂຄງ​ສ້າງ rotor​

ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງ rotor, ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ induction cage (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ motors asynchronous cage ກະຮອກ) ແລະ rotor induction motors (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າບາດແຜ asynchronous motors).

⑥​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ຄວາມ​ໄວ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ມໍເຕີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມໍເຕີຄວາມໄວຄົງທີ່, ແລະມໍເຕີຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຄວາມໄວການເຮັດວຽກ.

⑦​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​

ກ. ປະເພດເປີດ (ເຊັ່ນ: IP11, IP22).

ຍົກເວັ້ນໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຈໍາເປັນ, ມໍເຕີບໍ່ມີການປົກປ້ອງພິເສດສໍາລັບການຫມຸນແລະພາກສ່ວນທີ່ມີຊີວິດ.

ຂ. ປະເພດປິດ (ເຊັ່ນ: IP44, IP54).

ພາກສ່ວນທີ່ໝຸນວຽນ ແລະຢູ່ພາຍໃນທໍ່ມໍເຕີຕ້ອງການການປົກປ້ອງກົນຈັກທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ໂດຍບັງເອີນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງການລະບາຍອາກາດ. ມໍເຕີປ້ອງກັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອີງຕາມການລະບາຍອາກາດແລະໂຄງສ້າງປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ⓐ ປະເພດຝາປິດຕາຫນ່າງ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຫຸ້ມ perforated ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຫມຸນແລະສົດຂອງມໍເຕີຈາກການຕິດຕໍ່ກັບວັດຖຸພາຍນອກ.

ⓑ ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາ.

ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດປ້ອງກັນຂອງແຫຼວຫຼືຂອງແຂງທີ່ຫຼຸດລົງຕາມແນວຕັ້ງຈາກການເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີໂດຍກົງ.

ⓒ ຫຼັກຖານສະແດງການກະແຈກກະຈາຍ.

ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງແຫຼວຫຼືຂອງແຂງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມພາຍໃນຂອບເຂດຕັ້ງຂອງ 100 °.

ⓓ ປິດ.

ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນການແລກປ່ຽນອາກາດພາຍໃນແລະນອກທໍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຜະນຶກຢ່າງສົມບູນ.

ⓔ ກັນນ້ຳ.
ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນຈາກການເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີ.

ⓕ ກັນນ້ຳ.

ເມື່ອມໍເຕີຖືກແຊ່ນ້ໍາ, ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີ.

ⓖ ແບບການດໍານ້ໍາ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນນ້ໍາເປັນເວລາດົນນານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນນ້ໍາທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.

ⓗ ຫຼັກຖານສະແດງການລະເບີດ.

ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີແມ່ນພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການລະເບີດຂອງອາຍແກັສພາຍໃນມໍເຕີຈາກການສົ່ງກັບພາຍນອກຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງອາຍແກັສທີ່ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ນອກມໍເຕີ. ບັນຊີຢ່າງເປັນທາງການ “ວັນນະຄະດີວິສະວະກຳກົນຈັກ”, ປ້ຳນ້ຳມັນຂອງວິສະວະກອນ!

⑧​ຈໍາ​ແນກ​ໂດຍ​ວິ​ທີ​ການ​ລະບາຍ​ອາກາດ​ແລະ​ຄວາມ​ເຢັນ​

ກ. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຕົວເອງ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ລັງສີພື້ນຜິວແລະການໄຫຼຂອງອາກາດທໍາມະຊາດສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຂ. ພັດລົມເຢັນດ້ວຍຕົວເອງ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍພັດລົມທີ່ສະຫນອງອາກາດເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຫຼືພາຍໃນຂອງມໍເຕີເຢັນ.

ຄ. ລາວພັດລົມເຢັນ.

ພັດລົມທີ່ສະຫນອງອາກາດເຢັນບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າເອງ, ແຕ່ຖືກຂັບເຄື່ອນເປັນເອກະລາດ.

ງ. ປະເພດທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ອາກາດເຢັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາມາໂດຍກົງຫຼືໄຫຼອອກຈາກພາຍນອກຂອງມໍເຕີຫຼືຈາກພາຍໃນຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ຖືກນໍາສະເຫນີຫຼືປ່ອຍອອກຈາກມໍເຕີຜ່ານທໍ່. ພັດລົມສໍາລັບການລະບາຍອາກາດທໍ່ສາມາດເປັນພັດລົມດ້ວຍຕົນເອງເຢັນຫຼືພັດລົມອື່ນໆເຮັດໃຫ້ເຢັນ.

e. ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ.

f. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາຍແກັສວົງຈອນປິດ.

ການໄຫຼວຽນຂອງຂະຫນາດກາງສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີແມ່ນຢູ່ໃນວົງຈອນປິດທີ່ປະກອບມີມໍເຕີແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດູດເອົາຄວາມຮ້ອນເມື່ອຜ່ານມໍເຕີແລະປ່ອຍຄວາມຮ້ອນເມື່ອຜ່ານເຄື່ອງເຢັນ.
g. ຄວາມເຢັນຂອງພື້ນຜິວແລະຄວາມເຢັນພາຍໃນ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ຜ່ານພາຍໃນຂອງຕົວນໍາມໍເຕີເອີ້ນວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ານຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜ່ານພາຍໃນຂອງຕົວນໍາມໍເຕີເອີ້ນວ່າຄວາມເຢັນພາຍໃນ.

⑨ ການຈັດປະເພດຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງ

ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນຕົວແທນໂດຍລະຫັດ.

ລະຫັດແມ່ນສະແດງໂດຍຕົວຫຍໍ້ IM ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສາກົນ,

ຕົວອັກສອນທໍາອິດໃນ IM ເປັນຕົວແທນຂອງລະຫັດປະເພດການຕິດຕັ້ງ, B ເປັນຕົວແທນຂອງການຕິດຕັ້ງແນວນອນ, ແລະ V ເປັນຕົວແທນການຕິດຕັ້ງແນວຕັ້ງ;

ຕົວເລກທີສອງສະແດງເຖິງລະຫັດຄຸນສົມບັດ, ສະແດງດ້ວຍຕົວເລກອາຣັບ.

⑩​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ໂດຍ​ລະ​ດັບ insulation​

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. ການຈັດປະເພດລະດັບ insulation ຂອງ motors ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

⑪ ຈັດ​ປະ​ເພດ​ຕາມ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເຮັດ​ວຽກ​

ລະບົບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະໄລຍະສັ້ນ.

ລະບົບຫນ້າທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ (SI). ມໍເຕີຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ມູນຄ່າການຈັດອັນດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ nameplate.

ເວລາເຮັດວຽກສັ້ນ (S2). ມໍເຕີສາມາດດໍາເນີນການພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາຈໍາກັດພາຍໃຕ້ມູນຄ່າການຈັດອັນດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ nameplate. ມີສີ່ປະເພດຂອງມາດຕະຖານໄລຍະເວລາສໍາລັບການດໍາເນີນງານໄລຍະສັ້ນ: 10min, 30min, 60min, ແລະ 90min.

ລະບົບການເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວ (S3). ມໍເຕີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເປັນໄລຍະໆແລະແຕ່ລະໄລຍະພາຍໃຕ້ມູນຄ່າການຈັດອັນດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ nameplate, ສະແດງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງ 10 ນາທີຕໍ່ຮອບ. ຕົວຢ່າງ, FC=25%; ໃນບັນດາພວກເຂົາ, S4 ເຖິງ S10 ເປັນຂອງລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

9.2.3 ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າມັກຈະພົບຄວາມຜິດຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ.

ຖ້າການສົ່ງ torque ລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວຫຼຸດລົງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງຫນ້າແປນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະນໍາໄປສູ່ການສົ່ງ torque ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ; ການສວມໃສ່ຂອງຕໍາແຫນ່ງ bearing ທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ motor shaft bearing; ການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຫົວ shaft ແລະ keyways, ແລະອື່ນໆຫຼັງຈາກການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ວິທີການແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການສ້ອມແປງການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກແຜ່ນແປງແປງ, ແຕ່ທັງສອງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ແນ່ນອນ.

ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະການສ້ອມແປງອຸນຫະພູມສູງບໍ່ສາມາດຖືກລົບລ້າງຫມົດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຄ້ງຫຼືກະດູກຫັກ; ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄືອບແປງແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປອກເປືອກ, ແລະທັງສອງວິທີໃຊ້ໂລຫະໃນການສ້ອມແປງໂລຫະ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມສໍາພັນ "ຍາກກັບແຂງ". ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ລວມ​ຂອງ​ກໍາ​ລັງ​ຕ່າງໆ​, ມັນ​ຍັງ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ໃສ່​ຄືນ​ໃຫມ່​.

ປະ​ເທດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ມັກ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ວັດ​ສະ​ດຸ​ປະ​ກອບ polymer ເປັນ​ວິ​ທີ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງວັດສະດຸໂພລີເມີສໍາລັບການສ້ອມແປງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມ, ແລະຄວາມຫນາຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວັດສະດຸໂລຫະໃນຜະລິດຕະພັນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸປະກອນ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສວມໃສ່ຄືນໃຫມ່, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບອຸປະກອນ, ປະຫຍັດເວລາຫຼາຍສໍາລັບວິສາຫະກິດແລະ. ສ້າງ​ມູນ​ຄ່າ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ.
(1) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ມໍເຕີບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່

ເຫດຜົນແລະວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟ stator winding - ກວດເບິ່ງສາຍໄຟແລະແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດ.

② ເປີດວົງຈອນໃນ stator winding, ວົງຈອນສັ້ນ grounding, ວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນ winding ຂອງບາດແຜ motor rotor - ກໍານົດຈຸດຜິດແລະລົບລ້າງມັນ.

③ ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປຫຼືກົນໄກການຕິດຂັດ - ກວດເບິ່ງກົນໄກການສົ່ງແລະການໂຫຼດ.

④ ວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນ rotor ຂອງມໍເຕີ rotor ບາດແຜ (ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງແປງແລະວົງເລື່ອນ, ວົງຈອນເປີດໃນ rheostat, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີໃນຕົວນໍາ, ແລະອື່ນໆ) – ກໍານົດຈຸດວົງຈອນເປີດແລະສ້ອມແປງມັນ.

⑤ ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າເກີນໄປ - ກວດເບິ່ງສາເຫດແລະລົບລ້າງມັນ.

⑥ ການສູນເສຍໄລຍະການສະຫນອງພະລັງງານ - ກວດເບິ່ງວົງຈອນແລະຟື້ນຟູສາມເຟດ.

(2) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນສູງເກີນໄປ ຫຼືການສູບຢາ

ເຫດຜົນແລະວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① overloaded ຫຼື start ເລື້ອຍໆເກີນໄປ – ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ.

②​ການ​ສູນ​ເສຍ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ – ກວດ​ສອບ​ວົງ​ຈອນ​ແລະ​ຟື້ນ​ຟູ​ສາມ​ເຟ​ສ​ບຸກ​.

③ ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟ stator winding - ກວດເບິ່ງສາຍໄຟແລະແກ້ໄຂມັນ.

④ stator winding ແມ່ນ grounded, ແລະມີວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ turns ຫຼືໄລຍະ - ກໍານົດສະຖານທີ່ grounding ຫຼື short circuit ແລະສ້ອມແປງມັນ.

⑤ Cage rotor winding ຫັກ – ປ່ຽນ rotor ໄດ້.

⑥ ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ຂາດ​ຫາຍ​ຂອງ​ການ winding rotor - ກໍາ​ນົດ​ຈຸດ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ​ມັນ​.

⑦ ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ລະ​ຫວ່າງ stator ແລະ rotor – ກວດ​ສອບ​ລູກ​ປືນ​ແລະ rotor ສໍາ​ລັບ​ການ​ເສຍ​ຮູບ​ພາບ​, ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຫຼື​ປ່ຽນ​ແທນ​.

⑧ ການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ - ກວດເບິ່ງວ່າລະບາຍອາກາດບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.

⑨ ແຮງດັນສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ – ກວດເບິ່ງສາເຫດ ແລະ ກໍາຈັດມັນ.

(3) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຫຼາຍເກີນໄປ

ເຫດຜົນແລະວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① rotor ບໍ່ສົມດູນ – ລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ.

② ຮູລີ່ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ ຫຼືການຂະຫຍາຍ shaft ໂກງ - ກວດເບິ່ງແລະແກ້ໄຂ.

③ ມໍເຕີບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແກນໂຫຼດ - ກວດເບິ່ງແລະປັບແກນຂອງຫນ່ວຍ.

④ ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ກວດເບິ່ງການຕິດຕັ້ງແລະສະກູພື້ນຖານ.

⑤ overload ຢ່າງກະທັນຫັນ - ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ.

(4) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
ເຫດຜົນແລະວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① Friction ລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor - ກວດເບິ່ງ bearings ແລະ rotor ສໍາລັບ deformation, ສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນ.

② ລູກ​ປືນ​ທີ່​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼື lubricated ບໍ່​ດີ​ພໍ – ປ່ຽນ​ແທນ​ແລະ​ເຮັດ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ລູກ​ປືນ.

③ ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ສູນ​ເສຍ​ໄລ​ຍະ​ມໍ​ເຕີ – ກວດ​ສອບ​ຈຸດ​ວົງ​ຈອນ​ເປີດ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ​ມັນ​.

④ ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ໃບ​ຄ້າຍ​ຄື - ກວດ​ສອບ​ແລະ​ລົບ​ລ້າງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​.

(5) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຕ່ໍາເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ເຫດຜົນແລະວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າເກີນໄປ – ກວດເບິ່ງແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ.

②​ການ​ໂຫຼດ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ - ກວດ​ສອບ​ການ​ໂຫຼດ​ໄດ້​.

③ Cage rotor winding ຫັກ – ປ່ຽນ rotor ໄດ້.

④ ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ທີ່​ບໍ່​ດີ​ຫຼື​ຕັດ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ສາຍ rotor winding – ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ແປງ​, ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ​ແປງ​ແລະ​ວົງ slip​, ແລະ rotor winding​.
(6) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ທໍ່ມໍເຕີສົດ

ເຫດຜົນແລະວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ການ​ຕໍ່​ສາຍ​ດິນ​ບໍ່​ດີ​ຫຼື​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ຕໍ່​ຫນ້າ​ດິນ​ສູງ – ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາຍ​ດິນ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ​ເພື່ອ​ລົບ​ລ້າງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ດິນ​ບໍ່​ດີ​.

② ລົມພັດປຽກ - ໄດ້ຮັບການອົບແຫ້ງ.

③​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ insulation​, ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ນໍາ - ສີ​ອາບ​ນ​້​ໍ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ insulation​, reconnect ນໍາ​. 9.2.4 ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ

① ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຖອດ​ອອກ, ໃຊ້​ອາ​ກາດ​ບີບ​ອັດ​ເພື່ອ​ຟອກ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ທີ່​ຢູ່​ເທິງ​ໜ້າ​ມໍ​ເຕີ ແລະ​ເຊັດ​ໃຫ້​ສະອາດ.

② ເລືອກ​ບ່ອນ​ເຮັດ​ວຽກ​ສໍາ​ລັບ​ການ disassembly ມໍ​ເຕີ​ແລະ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ໃນ​ເວັບ​ໄຊ​ໄດ້​.

③ ຄຸ້ນເຄີຍກັບລັກສະນະໂຄງສ້າງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

④ ກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ (ລວມທັງເຄື່ອງມືພິເສດ) ແລະອຸປະກອນສໍາລັບການ disassembly.

⑤ ເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຕື່ມອີກ, ສາມາດກວດສອບການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະຖອດອອກໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມໍເຕີໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍການໂຫຼດ, ແລະອຸນຫະພູມ, ສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆຍັງຖືກທົດສອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກຕັດອອກແລະການທົດສອບການກວດສອບບໍ່ມີການໂຫຼດແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອວັດແທກກະແສບໍ່ມີໂຫຼດແລະການສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແລະບັນທຶກແມ່ນເຮັດ. ບັນຊີຢ່າງເປັນທາງການ “ວັນນະຄະດີວິສະວະກຳກົນຈັກ”, ປ້ຳນ້ຳມັນຂອງວິສະວະກອນ!

⑥ ຕັດການສະຫນອງພະລັງງານ, ເອົາສາຍໄຟພາຍນອກຂອງມໍເຕີ, ແລະຮັກສາບັນທຶກ.

⑦ເລືອກ megohmmeter ແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ insulation ຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອປຽບທຽບຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ທີ່ວັດແທກໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຄັ້ງສຸດທ້າຍເພື່ອກໍານົດທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງ insulation ແລະສະຖານະພາບ insulation ຂອງມໍເຕີ, ຄ່າການຕໍ່ຕ້ານ insulation ວັດແທກໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນອຸນຫະພູມດຽວກັນ, ປົກກະຕິແລ້ວປ່ຽນເປັນ 75 ℃.

⑧ ທົດສອບອັດຕາສ່ວນການດູດຊຶມ K. ເມື່ອອັດຕາສ່ວນການດູດຊຶມ K> 1.33, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສນວນຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນບໍ່ຮຸນແຮງ. ເພື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການດູດຊຶມທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃດໆກັບອຸນຫະພູມດຽວກັນ.

9.2.5 ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງມໍເຕີໄຟຟ້າ

ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ມີ 4 ວິທີປ້ອງກັນ ແລະ ກຳຈັດຄວາມຜິດຕ່າງໆໃຫ້ທັນເວລາ, ຄື: ເບິ່ງ, ຟັງ, ກິ່ນ, ແລະ ສຳຜັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງມໍເຕີ.

(1) ເບິ່ງ

ສັງເກດເຫັນວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້.

① ເມື່ອ stator winding ແມ່ນວົງຈອນສັ້ນ, ອາດຈະເຫັນຄວັນຢາສູບຈາກມໍເຕີ.

② ເມື່ອ​ມໍ​ເຕີ​ໂຫຼດ​ເກີນ​ແຮງ ຫຼື​ໝົດ​ໄລຍະ, ຄວາມ​ໄວ​ຈະ​ຊ້າ​ລົງ ແລະ​ຈະ​ມີ​ສຽງ “ດັງ” ດັງ.

③ ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ກະທັນຫັນຢຸດ, sparks ອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ; ປະກົດການຂອງຟິວຖືກລະເບີດ ຫຼືອົງປະກອບທີ່ຕິດຢູ່.

④ ຖ້າ​ມໍ​ເຕີ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຂັດ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ສາຍ​ສົ່ງ​, ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ບໍ່​ດີ​, bolts ພື້ນ​ຖານ​ວ່າງ​, ແລະ​ອື່ນໆ​.

⑤ ຖ້າມີການເສື່ອມສີ, ຮອຍການເຜົາໄໝ້ ແລະ ຮອຍຄວັນໄຟຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີ, ມັນສະແດງວ່າອາດຈະມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນພື້ນທີ່, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືສາຍລົມທີ່ໄໝ້.

(2) ຟັງ

ມໍເຕີຄວນປ່ອຍສຽງ "buzzing" ເປັນເອກະພາບແລະແສງສະຫວ່າງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນຫຼືສຽງພິເສດ. ຖ້າມີສຽງດັງຫຼາຍເກີນໄປ, ລວມທັງສຽງໄຟຟ້າ, ສຽງລົບກວນ, ສຽງລະບາຍອາກາດ, ສຽງ friction ກົນຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ມັນອາດຈະເປັນຄາຣະວາຫຼືປະກົດການຜິດປົກກະຕິ.

① ສໍາລັບສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າ, ຖ້າມໍເຕີສົ່ງສຽງດັງແລະຫນັກ, ອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ.

ກ. ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະສຽງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກສູງໄປຫາຕ່ໍາທີ່ມີໄລຍະເວລາດຽວກັນລະຫວ່າງສຽງສູງແລະຕ່ໍາ. ອັນນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ stator ແລະ rotor ບໍ່ເປັນຈຸດສູນກາງ.

ຂ. ກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດບໍ່ສົມດຸນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສາຍດິນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ວົງຈອນສັ້ນ, ຫຼືການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງ winding ສາມໄລຍະ. ຖ້າສຽງແມ່ນຈືດໆ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີກໍາລັງໂຫຼດເກີນໄປຫຼືແລ່ນອອກຈາກໄລຍະ.

ຄ. ແກນເຫຼັກວ່າງ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການເຮັດໃຫ້ bolts fixing ຂອງແກນທາດເຫຼັກໄດ້ພວນ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກ silicon ຂອງແກນທາດເຫຼັກໄດ້ພວນແລະປ່ອຍສຽງ.

②​ສໍາ​ລັບ​ສິ່ງ​ລົບ​ກວນ bearing​, ມັນ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ເລື້ອຍໆ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ມໍ​ເຕີ​. ວິທີການຕິດຕາມກວດກາແມ່ນກົດປາຍຫນຶ່ງຂອງ screwdriver ກັບພື້ນທີ່ mounting ຂອງ bearing ໄດ້, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫູຟັງສຽງຂອງ bearing ແລ່ນ. ຖ້າລູກປືນເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ສຽງຂອງມັນຈະເປັນສຽງ "rustling" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມສູງຫຼືສຽງ friction ຂອງໂລຫະ. ຖ້າມີສຽງດັງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືວ່າຜິດປົກກະຕິ.

ກ. ມີສຽງ “squeaking” ໃນເວລາທີ່ bearing ແລ່ນ, ຊຶ່ງເປັນສຽງ friction ຂອງໂລຫະ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກການຂາດນ້ໍາມັນໃນ bearing. ເບກຄວນຖືກຖອດປະກອບແລະເພີ່ມດ້ວຍປະລິມານທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງນ້ ຳ ຕານ.

ຂ. ຖ້າມີສຽງ “creaking”, ມັນແມ່ນສຽງທີ່ເກີດເມື່ອລູກໝຸນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດມາຈາກການແຫ້ງຂອງນໍ້າມັນທີ່ຫລໍ່ລື່ນ ຫຼືຂາດນ້ຳມັນ. ສາມາດເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມໄດ້.

ຄ. ຖ້າມີສຽງ "ກົດ" ຫຼື "creaking", ມັນແມ່ນສຽງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງລູກໃນລູກປືນ, ເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກໃນລູກປືນຫຼືການໃຊ້ມໍເຕີໃນໄລຍະຍາວ. , ແລະເວລາແຫ້ງຂອງ grease lubricating ໄດ້.

③ ຖ້າກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ແລະກົນໄກການຂັບເຄື່ອນປ່ອຍອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະເປັນສຽງທີ່ປ່ຽນແປງ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກຈັດການດ້ວຍວິທີຕໍ່ໄປນີ້.

ກ. ສຽງ “popping” ເປັນໄລຍະເກີດມາຈາກຂໍ້ຕໍ່ສາຍແອວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ຂ. ສຽງ “thumping” ເປັນໄລຍະເກີດມາຈາກການເຊື່ອມວ່າງ ຫຼື pulley ລະຫວ່າງ shafts, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະແຈ worn ຫຼື keyways.

ຄ. ສຽງ​ຕຳ​ກັນ​ບໍ່​ສະ​ເໝີ​ກັນ​ແມ່ນ​ເກີດ​ຈາກ​ໃບ​ພັດ​ລົມ​ໄປ​ຕຳ​ກັບ​ຝາ​ພັດ​ລົມ.
(3) ມີກິ່ນຫອມ

ໂດຍການມີກິ່ນຫອມຂອງມໍເຕີ, ຄວາມຜິດຍັງສາມາດກໍານົດແລະປ້ອງກັນ. ຖ້າພົບກິ່ນສີພິເສດ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປ; ຖ້າພົບກິ່ນທີ່ເຜົາໄຫມ້ຫຼືໄຟໄຫມ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນອາດຈະເປັນການທໍາລາຍຂອງຊັ້ນ insulation ຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງ winding.

(4) ແຕະ

ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມຂອງບາງສ່ວນຂອງມໍເຕີຍັງສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງ malfunction ໄດ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ດ້ານຫຼັງຂອງມືຄວນຖືກໃຊ້ເພື່ອສໍາຜັດກັບພາກສ່ວນອ້ອມຂ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີແລະລູກປືນໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດ. ຖ້າພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸນຫະພູມ, ອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ.

① ລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ. ເຊັ່ນ: ພັດລົມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບລັອກ, ແລະອື່ນໆ.

② ໂຫຼດເກີນ. ເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປແລະ overheating ຂອງ stator winding.

③ ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ stator windings ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນປະຈຸບັນສາມເຟດ.

④ ການເລີ່ມຕົ້ນຫຼືເບກເລື້ອຍໆ.

⑤ ຖ້າອຸນຫະພູມອ້ອມຮອບລູກປືນສູງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນ ຫຼືຂາດນ້ຳມັນ.