ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ

1. ການແນະນຳກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ມັນໃຊ້ຂົດລວດທີ່ມີພະລັງງານ (ເຊັ່ນ: ຂົດລວດສະເຕເຕີ) ເພື່ອສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນ ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ກັບໂຣເຕີ (ເຊັ່ນ: ໂຄງອາລູມີນຽມທີ່ປິດດ້ວຍກະຮອກກະຮອກ) ເພື່ອສ້າງແຮງບິດໝູນວຽນແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ AC ຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້. ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບພະລັງງານແມ່ນມໍເຕີ AC, ເຊິ່ງສາມາດເປັນມໍເຕີ synchronous ຫຼືມໍເຕີ asynchronous (ຄວາມໄວຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ stator ຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວ synchronous ກັບຄວາມໄວຂອງການໝຸນຂອງ rotor).

ມໍເຕີໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີ, ແລະ ທິດທາງຂອງແຮງທີ່ກະທຳຕໍ່ສາຍທີ່ມີພະລັງງານໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ທິດທາງຂອງສາຍໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (ທິດທາງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ). ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຜົນກະທົບຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກຕໍ່ແຮງທີ່ກະທຳຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໝຸນ.

2. ການແບ່ງສ່ວນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ

① ການຈັດປະເພດຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານ

ອີງຕາມແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ພວກມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ AC. ມໍເຕີ AC ຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີເຟດດຽວ ແລະມໍເຕີສາມເຟດ.

② ການຈັດປະເພດຕາມໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກ

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ DC, ມໍເຕີ asynchronous, ແລະ ມໍເຕີ synchronous ຕາມໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມໍເຕີ synchronous ຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມໍເຕີ synchronous reluctance, ແລະ ມໍເຕີ synchronous hysteresis. ມໍເຕີ asynchronous ສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ induction ແລະ ມໍເຕີ commutator AC. ມໍເຕີ induction ຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ ແລະ ມໍເຕີ asynchronous pole shaded. ມໍເຕີ AC commutator ຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີກະຕຸ້ນຊຸດເຟດດຽວ, ມໍເຕີ AC DC ສອງຈຸດປະສົງ, ແລະ ມໍເຕີ repulsive.

③ ຈັດປະເພດຕາມຮູບແບບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໂໝດການເຮັດວຽກ

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີແບບ asynchronous ເຟສດຽວທີ່ເລີ່ມດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸ, ມໍເຕີແບບ asynchronous ເຟສດຽວທີ່ໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸ, ມໍເຕີແບບ asynchronous ເຟສດຽວທີ່ເລີ່ມດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸ, ແລະ ມໍເຕີແບບ asynchronous ເຟສດຽວແບບແຍກເຟສ ຕາມຮູບແບບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

④ ການຈັດປະເພດຕາມຈຸດປະສົງ

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຂັບ ແລະ ມໍເຕີຄວບຄຸມຕາມຈຸດປະສົງຂອງມັນ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບການຂັບເຄື່ອນແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ (ລວມທັງເຄື່ອງມືເຈາະ, ຂັດ, ຂັດ, ເຈາະຮູ, ຕັດ, ແລະ ຂະຫຍາຍ), ມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ (ລວມທັງເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ພັດລົມໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ DVD, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໂກນໜວດໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ), ແລະ ອຸປະກອນກົນຈັກຂະໜາດນ້ອຍທົ່ວໄປອື່ນໆ (ລວມທັງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ, ອຸປະກອນການແພດ, ເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ).

ມໍເຕີຄວບຄຸມຍັງແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີສະເຕບເປີ ແລະ ມໍເຕີເຊີໂວ.
⑤ ການຈັດປະເພດຕາມໂຄງສ້າງຂອງ rotor

ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງ rotor, ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີ induction cage (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າມໍເຕີ asynchronous cage squirrel) ແລະມໍເຕີ induction rotor wound (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າມໍເຕີ asynchronous wound).

⑥ ຈັດປະເພດຕາມຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ມໍເຕີຄວາມໄວຕ່ຳ, ມໍເຕີຄວາມໄວຄົງທີ່, ແລະ ມໍເຕີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ.

⑦ ການຈັດປະເພດຕາມຮູບແບບການປ້ອງກັນ

ກ. ປະເພດເປີດ (ເຊັ່ນ IP11, IP22).

ຍົກເວັ້ນໂຄງສ້າງຮອງຮັບທີ່ຈຳເປັນ, ມໍເຕີບໍ່ມີການປົກປ້ອງພິເສດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຊີວິດ.

ຂ. ປະເພດປິດ (ເຊັ່ນ IP44, IP54).

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຊີວິດພາຍໃນທໍ່ມໍເຕີຕ້ອງການການປົກປ້ອງທາງກົນຈັກທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການສຳຜັດໂດຍບັງເອີນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການລະບາຍອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມໍເຕີປ້ອງກັນແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ຕາມໂຄງສ້າງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການປົກປ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ⓐ ປະເພດປົກຫຸ້ມດ້ວຍຕາໜ່າງ.

ຮູລະບາຍອາກາດຂອງມໍເຕີຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍແຜ່ນປິດທີ່ມີຮູເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຊີວິດຂອງມໍເຕີສຳຜັດກັບວັດຖຸພາຍນອກ.

ⓑ ທົນທານຕໍ່ນໍ້າຢອດ.

ໂຄງສ້າງຂອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂອງມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງແຫຼວ ຫຼື ຂອງແຂງທີ່ຕົກລົງມາໃນແນວຕັ້ງເຂົ້າສູ່ພາຍໃນຂອງມໍເຕີໂດຍກົງ.

ⓒ ກັນນ້ຳກະເດັນ.

ໂຄງສ້າງຂອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂອງມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງແຫຼວ ຫຼື ຂອງແຂງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດມຸມຕັ້ງ 100°.

ⓓ ປິດແລ້ວ.

ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນການແລກປ່ຽນອາກາດພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກທໍ່ໄດ້ຢ່າງເສລີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຕ້ອງການການປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ.

ⓔ ກັນນ້ຳ.
ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃດໜຶ່ງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີໄດ້.

ⓕ ກັນນ້ຳ.

ເມື່ອມໍເຕີຖືກຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ, ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມໍເຕີໄດ້.

ⓖ ແບບດຳນ້ຳ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໃນນໍ້າໄດ້ເປັນເວລາດົນນານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ.

ⓗ ປ້ອງກັນການລະເບີດ.

ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ມໍເຕີແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສລະເບີດພາຍໃນມໍເຕີຖືກສົ່ງອອກໄປທາງນອກຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງອາຍແກັສທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຢູ່ນອກມໍເຕີ. ບັນຊີທາງການ “ວັນນະຄະດີວິສະວະກຳກົນຈັກ”, ປ້ຳນ້ຳມັນຂອງວິສະວະກອນ!

⑧ ຈັດປະເພດຕາມວິທີການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນ

ກ. ເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍຕົນເອງ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ລັງສີໜ້າດິນ ແລະ ກະແສລົມທຳມະຊາດເພື່ອຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ.

ຂ. ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພັດລົມທີ່ສະໜອງອາກາດເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວ ຫຼື ພາຍໃນຂອງມໍເຕີເຢັນລົງ.

ຄ. ລາວພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ພັດລົມທີ່ສະໜອງອາກາດເຢັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າເອງ, ແຕ່ຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ງ. ປະເພດການລະບາຍອາກາດຂອງທໍ່ສົ່ງ.

ອາກາດເຢັນບໍ່ໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າ ຫຼື ປ່ອຍອອກໂດຍກົງຈາກດ້ານນອກຂອງມໍເຕີ ຫຼື ຈາກພາຍໃນຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ຖືກນຳເຂົ້າ ຫຼື ປ່ອຍອອກຈາກມໍເຕີຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ພັດລົມສຳລັບການລະບາຍອາກາດທາງທໍ່ສົ່ງສາມາດເປັນພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບອື່ນໆ.

ອ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນໍ້າ.

f. ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາຍແກັສວົງຈອນປິດ.

ກະແສໄຟຟ້າກາງສຳລັບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ມໍເຕີແມ່ນຢູ່ໃນວົງຈອນປິດເຊິ່ງປະກອບມີມໍເຕີ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ສື່ກາງເຮັດຄວາມເຢັນຈະດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນເມື່ອຜ່ານມໍເຕີ ແລະ ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກເມື່ອຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຊ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນພື້ນຜິວ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນພາຍໃນ.

ຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ຜ່ານພາຍໃນຂອງຕົວນຳມໍເຕີເອີ້ນວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນເທິງໜ້າດິນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜ່ານພາຍໃນຂອງຕົວນຳມໍເຕີເອີ້ນວ່າການເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນ.

⑨ ການຈັດປະເພດຕາມແບບຟອມໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງ

ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າມັກຈະຖືກສະແດງໂດຍລະຫັດ.

ລະຫັດດັ່ງກ່າວຖືກສະແດງດ້ວຍຕົວຫຍໍ້ IM ສຳລັບການຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງປະເທດ,

ຕົວອັກສອນຕົວທຳອິດໃນ IM ສະແດງເຖິງລະຫັດປະເພດການຕິດຕັ້ງ, B ສະແດງເຖິງການຕິດຕັ້ງແນວນອນ, ແລະ V ສະແດງເຖິງການຕິດຕັ້ງແນວຕັ້ງ;

ຕົວເລກທີສອງສະແດງເຖິງລະຫັດຄຸນສົມບັດ, ເຊິ່ງສະແດງດ້ວຍຕົວເລກອາຣັບ.

⑩ ການຈັດປະເພດຕາມລະດັບການກັນຄວາມຮ້ອນ

ລະດັບ A, ລະດັບ E, ລະດັບ B, ລະດັບ F, ລະດັບ H, ລະດັບ C. ການຈັດປະເພດລະດັບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

⑪ ຈັດປະເພດຕາມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ

ລະບົບການເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ໄລຍະສັ້ນ.

ລະບົບການເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ (SI). ມໍເຕີຮັບປະກັນການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປ້າຍຊື່.

ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໄລຍະສັ້ນ (S2). ມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາຈຳກັດພາຍໃຕ້ຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປ້າຍຊື່. ມີມາດຕະຖານໄລຍະເວລາສີ່ປະເພດສຳລັບການເຮັດວຽກໄລຍະສັ້ນຄື: 10 ນາທີ, 30 ນາທີ, 60 ນາທີ, ແລະ 90 ນາທີ.

ລະບົບການເຮັດວຽກເປັນໄລຍະ (S3). ມໍເຕີສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນໄລຍະ ແລະ ເປັນໄລຍະພາຍໃຕ້ຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປ້າຍຊື່, ສະແດງເປັນເປີເຊັນ 10 ນາທີຕໍ່ຮອບວຽນ. ຕົວຢ່າງ, FC=25%; ໃນນັ້ນ, S4 ຫາ S10 ເປັນຂອງລະບົບການເຮັດວຽກເປັນໄລຍະຫຼາຍລະບົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

9.2.3 ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າມັກຈະພົບກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ.

ຖ້າການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕົວຫຼຸດມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຮູເຊື່ອມຕໍ່ເທິງໜ້າແປນຈະສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງຄວາມພໍດີຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ນຳໄປສູ່ການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ; ການສວມໃສ່ຂອງຕຳແໜ່ງແບຣິ່ງເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບຣິ່ງເພົາມໍເຕີ; ການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຫົວເພົາ ແລະ ກະແຈ, ແລະອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກເກີດບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ວິທີການແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການສ້ອມແປງການເຊື່ອມ ຫຼື ການເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການຊຸບແປງ, ແຕ່ທັງສອງມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ.

ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມໂລຫະສ້ອມແປງທີ່ອຸນຫະພູມສູງບໍ່ສາມາດກຳຈັດອອກໄດ້ໝົດ, ເຊິ່ງມັກຈະງໍ ຫຼື ແຕກຫັກ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊຸບແປງແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍຄວາມໜາຂອງການເຄືອບ ແລະ ມັກຈະລອກອອກ, ແລະ ທັງສອງວິທີໃຊ້ໂລຫະເພື່ອສ້ອມແປງໂລຫະ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມສຳພັນ "ແຂງຫາແຂງ". ພາຍໃຕ້ການກະທຳຮ່ວມກັນຂອງກຳລັງຕ່າງໆ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຊ້ຳອີກ.

ບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກໃນປະຈຸບັນມັກໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໂພລີເມີເປັນວິທີການສ້ອມແປງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໂພລີເມີສຳລັບການສ້ອມແປງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມ, ແລະຄວາມໜາຂອງການສ້ອມແປງບໍ່ຈຳກັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວັດສະດຸໂລຫະໃນຜະລິດຕະພັນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸປະກອນ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສວມໃສ່ຄືນ, ແລະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບອຸປະກອນ, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍສຳລັບວິສາຫະກິດ ແລະສ້າງມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
(1) ປະກົດການຂໍ້ບົກພ່ອງ: ມໍເຕີບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ

ສາເຫດ ແລະ ວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ຄວາມຜິດພາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂົດລວດສະເຕເຕີ - ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດ.

② ວົງຈອນເປີດໃນຂົດລວດສະເຕເຕີ, ການລັດວົງຈອນລົງດິນ, ວົງຈອນເປີດໃນຂົດລວດຂອງມໍເຕີໂຣເຕີທີ່ມີບາດແຜ - ລະບຸຈຸດຜິດປົກກະຕິ ແລະ ກຳຈັດມັນອອກ.

③ ກົນໄກການສົ່ງກຳລັງທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ຕິດຂັດ – ກວດສອບກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການໂຫຼດ.

④ ວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນ rotor ຂອງມໍເຕີ rotor ທີ່ມີບາດແຜ (ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງແປງແລະວົງແຫວນເລື່ອນ, ວົງຈອນເປີດໃນ rheostat, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີໃນສາຍ, ແລະອື່ນໆ) - ລະບຸຈຸດວົງຈອນເປີດແລະສ້ອມແປງມັນ.

⑤ ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າເກີນໄປ - ກວດສອບສາເຫດ ແລະ ກຳຈັດມັນ.

⑥ ການສູນເສຍໄລຍະການສະໜອງພະລັງງານ - ກວດສອບວົງຈອນ ແລະ ຟື້ນຟູລະບົບສາມເຟສ.

(2) ປະກົດການຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ອຸນຫະພູມມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນສູງເກີນໄປ ຫຼື ມີຄວັນ

ສາເຫດ ແລະ ວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ໂຫຼດເກີນ ຫຼື ສະຕາດເລື້ອຍເກີນໄປ - ຫຼຸດການໂຫຼດ ແລະ ຫຼຸດຈຳນວນຄັ້ງທີ່ສະຕາດ.

② ການສູນເສຍເຟສໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ - ກວດສອບວົງຈອນ ແລະ ຟື້ນຟູເຟສສາມເຟສ.

③ ຄວາມຜິດພາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີ - ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ ແລະ ແກ້ໄຂມັນ.

④ ຂົດລວດສະເຕເຕີຖືກຕໍ່ດິນ, ແລະ ມີວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງການຫັນ ຫຼື ໄລຍະຕ່າງໆ - ລະບຸສະຖານທີ່ຕໍ່ດິນ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ສ້ອມແປງມັນ.

⑤ ຂົດລວດຂອງ rotor ໃນກະບອກແຕກ - ປ່ຽນ rotor.

⑥ ການເຮັດວຽກຂອງເຟສທີ່ຂາດຫາຍໄປຂອງຂົດລວດ rotor - ລະບຸຈຸດບົກພ່ອງ ແລະ ສ້ອມແປງມັນ.

⑦ ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີ - ກວດສອບແບຣິ່ງ ແລະ ໂຣເຕີ ເພື່ອເບິ່ງການຜິດຮູບ, ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.

⑧ ການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ - ກວດເບິ່ງວ່າມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຫຼືບໍ່.

⑨ ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ - ກວດສອບສາເຫດ ແລະ ກຳຈັດມັນ.

(3) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຫຼາຍເກີນໄປ

ສາເຫດ ແລະ ວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ໂຣເຕີບໍ່ສົມດຸນ - ການປັບລະດັບຄວາມສົມດຸນ.

② ລູກລໍ້ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ ຫຼື ການຍືດຂອງເພົາງໍ - ກວດສອບ ແລະ ແກ້ໄຂ.

③ ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບແກນຮັບນໍ້າໜັກ - ກວດສອບ ແລະ ປັບແກນຂອງໜ່ວຍ.

④ ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ກວດສອບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ສະກູພື້ນຖານ.

⑤ ການໂຫຼດເກີນຢ່າງກະທັນຫັນ - ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ.

(4) ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
ສາເຫດ ແລະ ວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີ - ກວດສອບແບຣິ່ງ ແລະ ໂຣເຕີ ເພື່ອເບິ່ງການຜິດຮູບ, ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.

② ແບຣິ່ງທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນດີ - ປ່ຽນ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດແບຣິ່ງ.

③ ການເຮັດວຽກຂອງການສູນເສຍເຟສຂອງມໍເຕີ - ກວດສອບຈຸດວົງຈອນເປີດ ແລະ ສ້ອມແປງມັນ.

④ ການຊົນກັນຂອງໃບມີດກັບເປືອກ - ກວດສອບ ແລະ ກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

(5) ປະກົດການຂໍ້ບົກພ່ອງ: ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຕໍ່າເກີນໄປເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ສາເຫດ ແລະ ວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າເກີນໄປ - ກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ.

② ນ້ຳໜັກເກີນ - ກວດສອບນ້ຳໜັກ.

③ ຂົດລວດຂອງ rotor ໃນກະຕ່າແຕກ - ປ່ຽນ rotor.

④ ການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕັດຂອງເຟສໜຶ່ງຂອງກຸ່ມສາຍໄຟຂອງ rotor ທີ່ຂົດລວດ - ໃຫ້ກວດສອບຄວາມດັນຂອງແປງ, ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແປງ ແລະ ວົງແຫວນເລື່ອນ, ແລະ ຂົດລວດຂອງ rotor.
(6) ປະກົດການຂໍ້ບົກພ່ອງ: ທໍ່ມໍເຕີມີໄຟຟ້າໃຊ້ງານ

ສາເຫດ ແລະ ວິທີການຈັດການມີດັ່ງນີ້.

① ການຕໍ່ສາຍດິນບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສາຍດິນສູງ – ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດິນຕາມລະບຽບການເພື່ອກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການຕໍ່ສາຍດິນທີ່ບໍ່ດີ.

② ມ້ວນມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ຜ່ານການອົບແຫ້ງ.

③ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງฉนวน, ການຊົນກັນຂອງສາຍໄຟ - ຈຸ່ມສີເພື່ອສ້ອມແປງฉนวน, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຄືນໃໝ່. 9.2.4 ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ

① ກ່ອນການຖອດປະກອບ, ໃຫ້ໃຊ້ລົມອັດເພື່ອເປົ່າຝຸ່ນອອກຈາກໜ້າຜິວຂອງມໍເຕີ ແລະ ເຊັດໃຫ້ສະອາດ.

② ເລືອກສະຖານທີ່ເຮັດວຽກສຳລັບການຖອດປະກອບມໍເຕີ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດສະພາບແວດລ້ອມໃນສະຖານທີ່.

③ ຄຸ້ນເຄີຍກັບລັກສະນະໂຄງສ້າງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

④ ກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນ (ລວມທັງເຄື່ອງມືພິເສດ) ແລະອຸປະກອນສຳລັບການຖອດປະກອບ.

⑤ ເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຕື່ມອີກ, ການທົດສອບການກວດກາສາມາດດຳເນີນການໄດ້ກ່ອນການຖອດປະກອບຖ້າເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມໍເຕີຈະຖືກທົດສອບດ້ວຍໂຫຼດ, ແລະອຸນຫະພູມ, ສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງມໍເຕີຈະຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆກໍ່ຖືກທົດສອບເຊັ່ນກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໂຫຼດຈະຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການທົດສອບການກວດກາແບບບໍ່ມີການໂຫຼດແຍກຕ່າງຫາກຈະຖືກດຳເນີນການເພື່ອວັດແທກກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ ແລະ ການສູນເສຍແບບບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແລະ ບັນທຶກຕ່າງໆຈະຖືກເຮັດ. ບັນຊີທາງການ “ວັນນະຄະດີວິສະວະກຳກົນຈັກ”, ປ້ຳນ້ຳມັນຂອງວິສະວະກອນ!

⑥ ຕັດແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ຖອດສາຍໄຟພາຍນອກຂອງມໍເຕີ, ແລະ ເກັບຮັກສາບັນທຶກໄວ້.

⑦ ເລືອກເມໂກມມິເຕີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອປຽບທຽບຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາຄັ້ງສຸດທ້າຍເພື່ອກຳນົດແນວໂນ້ມຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການສນວນ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງການສນວນຂອງມໍເຕີ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນທີ່ວັດແທກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນຖືກປ່ຽນເປັນອຸນຫະພູມດຽວກັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປ່ຽນເປັນ 75 ℃.

⑧ ທົດສອບອັດຕາສ່ວນການດູດຊຶມ K. ເມື່ອອັດຕາສ່ວນການດູດຊຶມ K > 1.33, ມັນຊີ້ບອກວ່າການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ຫຼື ລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນບໍ່ຮຸນແຮງ. ເພື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນກ່ອນໜ້ານີ້, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການດູດຊຶມທີ່ວັດແທກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມໃດກໍ່ຕາມໃຫ້ເປັນອຸນຫະພູມດຽວກັນ.

9.2.5 ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງມໍເຕີໄຟຟ້າ

ເມື່ອມໍເຕີກຳລັງເຮັດວຽກ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ມີສີ່ວິທີເພື່ອປ້ອງກັນ ແລະ ກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຫ້ທັນເວລາ, ຄື: ການເບິ່ງ, ການຟັງ, ການດົມກິ່ນ ແລະ ການສຳຜັດ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງມໍເຕີ.

(1) ເບິ່ງ

ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້.

① ເມື່ອຂົດລວດສະເຕເຕີຖືກລັດວົງຈອນ, ອາດຈະເຫັນຄວັນຈາກມໍເຕີ.

② ເມື່ອມໍເຕີໂຫຼດເກີນຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ໝົດໄລຍະ, ຄວາມໄວຈະຊ້າລົງ ແລະ ຈະມີສຽງ “ບຶບ” ດັງແຮງ.

③ ເມື່ອມໍເຕີເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ຢຸດກະທັນຫັນ, ອາດຈະມີປະກາຍໄຟປະກົດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ; ປະກົດການທີ່ຟິວຂາດ ຫຼື ອົງປະກອບຕິດຢູ່.

④ ຖ້າມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງຕິດຂັດ, ການຍຶດຕິດມໍເຕີບໍ່ດີ, ສະກູພື້ນຖານວ່າງ, ແລະອື່ນໆ.

⑤ ຖ້າມີການປ່ຽນສີ, ຮອຍໄໝ້, ແລະ ຮອຍຄວັນຢູ່ທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີ, ມັນຊີ້ບອກວ່າອາດຈະມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການສຳຜັດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວນຳ, ຫຼື ຂົດລວດໄໝ້.

(2) ຟັງ

ມໍເຕີຄວນປ່ອຍສຽງ "ຫຶ່ງ" ທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ເບົາບາງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນ ຫຼື ສຽງພິເສດໃດໆ. ຖ້າມີສຽງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ, ລວມທັງສຽງລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ສຽງແບຣິ່ງ, ສຽງລະບາຍອາກາດ, ສຽງສຽດທານກົນຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ມັນອາດຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກ ຫຼື ປະກົດການຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

① ສຳລັບສຽງລົບກວນທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຖ້າມໍເຕີສົ່ງສຽງດັງ ແລະ ໜັກ, ອາດມີຫຼາຍສາເຫດ.

ກ. ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ສຽງມີການປ່ຽນແປງຈາກສູງຫາຕ່ຳດ້ວຍໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນລະຫວ່າງສຽງສູງ ແລະ ຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີບໍ່ເປັນຈຸດສູນກາງດຽວກັນ.

ຂ. ກະແສໄຟຟ້າສາມເຟສບໍ່ສົມດຸນ. ນີ້ແມ່ນເກີດຈາກການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການລັດວົງຈອນ, ຫຼື ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງຂົດລວດສາມເຟສ. ຖ້າສຽງອ່ອນຫຼາຍ, ມັນຊີ້ບອກວ່າມໍເຕີມີການໂຫຼດເກີນຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ໝົດເຟສ.

ຄ. ແກນເຫຼັກວ່າງ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເຮັດໃຫ້ສະກູຍຶດຂອງແກນເຫຼັກວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນຂອງແກນເຫຼັກວ່າງ ແລະ ປ່ອຍສຽງດັງອອກມາ.

② ສຳລັບສຽງລົບກວນຂອງແບຣິ່ງ, ຄວນຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີ. ວິທີການຕິດຕາມກວດກາແມ່ນການກົດປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງໄຂຄວງໃສ່ບໍລິເວນຕິດຕັ້ງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຫູເພື່ອຟັງສຽງຂອງແບຣິ່ງທີ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າແບຣິ່ງເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ສຽງຂອງມັນຈະເປັນສຽງ "ດັງ" ຂະໜາດນ້ອຍຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ມີການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມສູງ ຫຼື ສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ. ຖ້າເກີດສຽງຕໍ່ໄປນີ້, ມັນຖືວ່າຜິດປົກກະຕິ.

ກ. ມີສຽງ "ອີ້ໆ" ເມື່ອແບຣິ່ງກຳລັງເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເປັນສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກການຂາດນ້ຳມັນໃນແບຣິ່ງ. ແບຣິ່ງຄວນຖອດອອກ ແລະ ຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ.

ຂ. ຖ້າມີສຽງ "ເອື້ອດໆ", ມັນແມ່ນສຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກບານໝຸນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກການແຫ້ງຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ການຂາດນໍ້າມັນ. ສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມໄດ້.

ຄ. ຖ້າມີສຽງ "ຄລິກ" ຫຼື "ສຽງເອັກໆ", ມັນແມ່ນສຽງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງລູກບານໃນແບຣິ່ງ, ເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກບານໃນແບຣິ່ງ ຫຼື ການນຳໃຊ້ມໍເຕີເປັນເວລາດົນ, ແລະ ການແຫ້ງຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

③ ຖ້າກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ກົນໄກຂັບເຄື່ອນປ່ອຍສຽງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ພວກມັນສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍວິທີຕໍ່ໄປນີ້.

ກ. ສຽງ “ແຕກ” ທີ່ດັງເປັນໄລຍະໆ ແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ຕໍ່ສາຍແອວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ຂ. ສຽງ “ດັງ” ເປັນໄລຍະໆ ແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ຕໍ່ ຫຼື ລູກລໍ້ທີ່ວ່າງລະຫວ່າງເພົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະແຈ ຫຼື ຊ່ອງກະແຈທີ່ສວມໃສ່.

ຄ. ສຽງປະທະກັນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນເກີດຈາກການທີ່ໃບພັດລົມປະທະກັບຝາປິດພັດລົມ.
(3) ກິ່ນ

ໂດຍການດົມກິ່ນຂອງມໍເຕີ, ຍັງສາມາດລະບຸ ແລະ ປ້ອງກັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້. ຖ້າພົບກິ່ນສີພິເສດ, ມັນຊີ້ບອກວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປ; ຖ້າພົບກິ່ນໄໝ້ ຫຼື ໄໝ້ແຮງ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນແຕກຫັກ ຫຼື ການໄໝ້ຂອງຂົດລວດ.

(4) ສຳຜັດ

ການສຳຜັດອຸນຫະພູມຂອງບາງສ່ວນຂອງມໍເຕີຍັງສາມາດກຳນົດສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວນໃຊ້ຫຼັງມືແຕະສ່ວນອ້ອມຂ້າງຂອງໂຄງມໍເຕີ ແລະ ແບຣິ່ງເມື່ອສຳຜັດ. ຖ້າພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸນຫະພູມ, ອາດມີຫຼາຍສາເຫດ.

① ລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ. ເຊັ່ນ: ພັດລົມແຕກ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດອຸດຕັນ, ແລະອື່ນໆ.

② ເກີນພາລະ. ເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີ.

③ ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງຂົດລວດສະເຕເຕີ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງກະແສໄຟຟ້າສາມເຟສ.

④ ສະຕາດ ຫຼື ເບຣກເລື້ອຍໆ.

⑤ ຖ້າອຸນຫະພູມອ້ອມຮອບແບຣິ່ງສູງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ການຂາດນໍ້າມັນ.