ເຕັກໂນໂລຊີຂອງບໍລິສັດ

ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກ

• ໂຄງສ້າງໂມດູນຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ

  01

  ການແນະນໍາດ້ານວິຊາການ

  ການປະດິດສ້າງກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງອົງປະກອບຂອງ Hall ຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍແກະມໍເຕີ, ກະດານວົງຈອນແລະອົງປະກອບຂອງ Hall;A ນາຍຈ້າງຖືກຈັດລຽງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລຸ່ມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ motor ໄດ້, ແລະສະພາການ mounting ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງກໍາແພງນອກຂອງນາຍຈ້າງແລະພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ motor ໄດ້;ແຜງວົງຈອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະອົງປະກອບຂອງ Hall ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານວົງຈອນ.ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະດານວົງຈອນ Hall ແລະອົງປະກອບຂອງ Hall ຫຼຸດລົງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ແລະແກ້ໄຂກະດານວົງຈອນ Hall ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແກະມໍເຕີຜ່ານ screws.

  ພື້ນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

  ນໍາໃຊ້ກັບມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າອື່ນໆ.

• ລະບົບແລະວິທີການຜະລິດ hydrogen ໂດຍ electrolysis ຂອງນ້ໍາໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງລະດັບພະລັງງານແມ່ເຫຼັກ

  02

  ການແນະນໍາດ້ານວິຊາການ

  ການປະດິດສ້າງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການຫັນປ່ຽນລະດັບພະລັງງານແມ່ເຫຼັກ, ແລະເຮັດໃຫ້ໂປຣຕີນຂອງ hydrogen ໃນ electrolyte ໄດ້ຮັບການປ່ຽນລະດັບພະລັງງານແມ່ເຫຼັກໂດຍການເສີມສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອປັບປຸງກິດຈະກໍາຂອງ electrolyte ໄດ້, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໂຄງການທາງວິຊາການທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງການຜະລິດ hydrogen ແລະຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, invention ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແກ້ທີ່ສໍາຄັນກັບໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຈຸລັງ electrolytic ຂອງອຸປະກອນການຜະລິດ hydrogen ນ້ໍາ electrolytic ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະການຈັດລຽງແມ່ນສະດວກແລະໄວ, ມີທ່າແຮງການນໍາໃຊ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

  ພື້ນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

  ນຳໃຊ້ກັບເຊລ electrolytic, ຕົວແຍກໄຮໂດຣເຈນ, ຕົວແຍກອົກຊີ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ອຸປະກອນໝູນວຽນ, ຄອນເດນເຊີ, ຕົວແຍກອາຍແກັສຂອງແຫຼວ ແລະອຸປະກອນປ່ຽນລະດັບພະລັງງານແມ່ເຫຼັກ.

• A ໂຄງສ້າງວົງຈອນສໍາລັບການປັບແຮງດັນທີ່ເກີນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

  03

  ການແນະນໍາດ້ານວິຊາການ

  ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງວົງຈອນສໍາລັບການຄວບຄຸມແຮງດັນການຕອບໂຕ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ, ເຄື່ອງປຽບທຽບ IC2, triode Q1, triode Q3, ທໍ່ MOS Q2 ແລະ diode D1;anode ຂອງ diode D1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pole ບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ BT, cathode ຂອງ diode D1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pole ບວກຂອງ motor drive controller, ແລະ pole ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ BT ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pole ລົບຂອງ motor drive controller. ;ໄລຍະ U, ໄລຍະ V ແລະ W ຂອງມໍເຕີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບພອດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຕົວຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ມໍເຕີ.ອຸປະກອນສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນໂມດູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີຊີວິດການບໍລິການຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ BT ແລະຕົວຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ BT ແລະຕົວຄວບຄຸມການຂັບຂີ່.

  ພື້ນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

  ນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ.