ໂຄງສ້າງ ແລະ ການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ. ມັນຍັງເປັນວິສະວະກຳລະບົບທີ່ສັບສົນ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ, ເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນ ແລະ ທິດສະດີການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອບັນລຸຂະບວນການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນແຜນການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະເທດຍັງສືບຕໍ່ຍຶດໝັ້ນກັບຮູບແບບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂອງ "ສາມແນວຕັ້ງ ແລະ ສາມແນວນອນ", ແລະ ເນັ້ນໜັກຕື່ມອີກເຖິງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນທົ່ວໄປຂອງ "ສາມແນວນອນ" ຕາມຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີຂອງ "ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ", ນັ້ນຄືການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຂອງມັນ, ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂອງມັນ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນສ້າງຍຸດທະສາດການພັດທະນາທຸລະກິດຂອງຕົນເອງຕາມຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ.
ຜູ້ຂຽນໄດ້ຄັດເລືອກເອົາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນໃນຂະບວນການພັດທະນາລະບົບສົ່ງກຳລັງພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍສະໜອງພື້ນຖານທາງທິດສະດີ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການອອກແບບ, ການທົດສອບ ແລະ ການຜະລິດລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ແຜນການດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນສາມບົດເພື່ອວິເຄາະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະແນະນຳຫຼັກການ ແລະ ການຈັດປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າກ່ອນ.
ຮູບທີ 1 ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກໃນການພັດທະນາລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດປະກອບມີສີ່ປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຮູບທີ 2 ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ຄຳນິຍາມຂອງລະບົບມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ
ອີງຕາມສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດອອກມາໂດຍອຸປະກອນຜະລິດພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຕົວໄປເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ແລະ ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບຜ່ານອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງພະລັງງານກົນຈັກຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ປ້ອນກັບຄືນສູ່ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານເມື່ອລົດເບຣກ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າປະກອບມີມໍເຕີ, ກົນໄກການສົ່ງກຳລັງ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ. ການອອກແບບພາລາມິເຕີທາງເທັກນິກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນພະລັງງານໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີພະລັງງານ, ແຮງບິດ, ຄວາມໄວ, ແຮງດັນ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ, ຄວາມຈຸຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ, ພະລັງງານສົ່ງອອກ, ແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ.
1) ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ
ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າອິນເວີເຕີ, ມັນຈະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ປ້ອນເຂົ້າໂດຍຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າສະລັບ.
◎ IGBT: ສະວິດເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຫຼັກການ: ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມ, ຄວບຄຸມແຂນຂົວ IGBT ເພື່ອປິດຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ສະວິດລໍາດັບເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟດ. ໂດຍການຄວບຄຸມສະວິດເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃຫ້ປິດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສະລັບສາມາດປ່ຽນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຄວບຄຸມວົງຈອນການເຮັດວຽກ.
◎ ຄວາມຈຸຂອງຟິມ: ໜ້າທີ່ການກັ່ນຕອງ; ເຊັນເຊີກະແສໄຟຟ້າ: ກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຂົດລວດສາມເຟດ.
2) ວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ ຂັບເຄື່ອນ: ກະດານຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ, ຂັບເຄື່ອນ IGBT
ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຄືການປ່ຽນ DC ເປັນ AC, ຮັບສັນຍານແຕ່ລະອັນ, ແລະສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ແຮງບິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນອອກມາ. ອົງປະກອບຫຼັກ: ສະວິດເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຕົວເກັບປະຈຸຟິມ, ເຊັນເຊີກະແສໄຟຟ້າ, ວົງຈອນຂັບຄວບຄຸມເພື່ອເປີດສະວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດແບ່ງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແບບ sinusoidal ອອກເປັນຮູບສີ່ແຈສາກ. ເນື້ອທີ່ຂອງຮູບສີ່ແຈສາກຖືກປ່ຽນເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສູງເທົ່າກັນ. ແກນ x ຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມຄວາມຍາວໂດຍການຄວບຄຸມວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ແລະສຸດທ້າຍຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງທີ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງພື້ນທີ່. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພະລັງງານ DC ສາມາດຄວບຄຸມເພື່ອປິດແຂນຂົວ IGBT ທີ່ຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ສະວິດລໍາດັບຜ່ານຕົວຄວບຄຸມເພື່ອສ້າງພະລັງງານ AC ສາມເຟດ.
ໃນປະຈຸບັນ, ອົງປະກອບຫຼັກຂອງວົງຈອນຂັບເຄື່ອນແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າ: ຕົວເກັບປະຈຸ, ທໍ່ສະວິດ IGBT/MOSFET, DSP, ຊິບເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ວົງຈອນລວມ, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ ແຕ່ມີຄວາມສາມາດອ່ອນແອ: ວົງຈອນພິເສດ, ເຊັນເຊີ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ: ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ໄດໂອດ, ຕົວນຳໄຟຟ້າ, ແຜງວົງຈອນຫຼາຍຊັ້ນ, ສາຍໄຟທີ່ມີฉนวน, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
3) ມໍເຕີ: ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟສໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກ
◎ ໂຄງສ້າງ: ການປົກຫຸ້ມດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ເປືອກຫອຍ, ເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ
◎ ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ: ແກນ stator, ແກນ rotor
◎ ວົງຈອນ: ສະເຕເຕີຂົດລວດ, ຕົວນຳໄຟຟ້າ
4) ອຸປະກອນສົ່ງສັນຍານ
ກ່ອງເກຍ ຫຼື ຕົວຫຼຸດກຳລັງຈະປ່ຽນຜົນຜະລິດຄວາມໄວແຮງບິດທີ່ມໍເຕີສົ່ງໄປເປັນຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດທີ່ຍານພາຫະນະທັງໝົດຕ້ອງການ.
ປະເພດຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ
ມໍເຕີຂັບແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຕໍ່ໄປນີ້. ໃນປະຈຸບັນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າ AC ແລະ ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນປະເພດລົດຍົນໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າ AC ແລະ ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
| ມໍເຕີ DC | ມໍເຕີອິນດັກຊັນ AC | ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ | ມໍເຕີລັງເລໃຈແບບສະຫຼັບ | |
| ຂໍ້ໄດ້ປຽບ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳຂອງລະບົບຄວບຄຸມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານກວ້າງຂວາງ, ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ | ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບສູງ, ຂະໜາດນ້ອຍ | ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າຂອງລະບົບຄວບຄຸມ |
| ຂໍ້ເສຍປຽບ | ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສູງ, ຄວາມໄວຕ່ຳ, ແຮງບິດຕ່ຳ, ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ | ພື້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂະໜາດນ້ອຍ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ດີ | ແຮງບິດປ່ຽນແປງຂະໜາດໃຫຍ່ ສຽງລົບກວນການເຮັດວຽກສູງ |
| ແອັບພລິເຄຊັນ | ລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຂະໜາດນ້ອຍ | ລົດທຸລະກິດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂດຍສານ | ລົດທຸລະກິດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂດຍສານ | ພາຫະນະພະລັງງານປະສົມ |
1) ມໍເຕີໄຟຟ້າ AC ແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບອາຊິ້ງໂຄຣນ AC ແມ່ນວ່າຂົດລວດຈະຜ່ານຊ່ອງສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີ: ມັນຖືກວາງຊ້ອນກັນດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກບາງໆທີ່ມີຄວາມນຳໄຟຟ້າສູງ. ໄຟຟ້າສາມເຟດຈະຜ່ານຂົດລວດ. ອີງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການນຳໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກຂອງຟາຣາເດ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ໂຣເຕີໝູນ. ຂົດລວດສາມຂົດຂອງສະເຕເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນໄລຍະຫ່າງ 120 ອົງສາ, ແລະຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ນຳກະແສໄຟຟ້າຈະສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກອ້ອມຮອບພວກມັນ. ເມື່ອການສະໜອງພະລັງງານສາມເຟດຖືກນຳໃຊ້ກັບການຈັດລຽງພິເສດນີ້, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະປ່ຽນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໃນເວລາສະເພາະ, ສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງການໝູນວຽນເປັນເອກະພາບ. ຄວາມໄວໝູນຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກເອີ້ນວ່າຄວາມໄວແບບຊິ້ງໂຄຣນ. ສົມມຸດວ່າຕົວນຳໄຟຟ້າປິດຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນ, ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງຟາຣາເດ, ເພາະວ່າສະໜາມແມ່ເຫຼັກມີການປ່ຽນແປງ, ວົງຈະຮັບຮູ້ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນວົງ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບວົງນຳກະແສໄຟຟ້າໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ສ້າງແຮງແມ່ເຫຼັກໃນວົງ, ແລະ ຮວນຈຽງເລີ່ມໝູນ. ການໃຊ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບກະຮອກກະຮອກ, ກະແສໄຟຟ້າສະລັບສາມເຟສຈະຜະລິດສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝູນວຽນຜ່ານສະເຕເຕີ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນແຖບກະຮອກກະຮອກທີ່ຖືກລັດວົງຈອນໂດຍວົງແຫວນປາຍ, ດັ່ງນັ້ນໂຣເຕີຈຶ່ງເລີ່ມໝູນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມໍເຕີຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີອິນດັກຊັນ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອິນດັກຊັນແມ່ເຫຼັກແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໂຣເຕີເພື່ອກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ເກັດເຫຼັກແກນສນວນຈະຖືກຕື່ມໃສ່ໃນໂຣເຕີ, ດັ່ງນັ້ນເຫຼັກຂະໜາດນ້ອຍຮັບປະກັນການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າໝູນວຽນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
2) ມໍເຕີ synchronous AC
ໂຣເຕີຂອງມໍເຕີ synchronous ແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີ asynchronous. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຣເຕີ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕິດຕັ້ງເທິງໜ້າດິນ ແລະ ປະເພດຝັງ. ໂຣເຕີເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນ, ແລະ ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກຝັງ. ສະເຕເຕີຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຟດ 120, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຂະໜາດ ແລະ ເຟດຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຄື່ນໄຊນ໌, ດັ່ງນັ້ນສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍສະເຕເຕີຈະກົງກັນຂ້າມກັບທີ່ຜະລິດໂດຍໂຣເຕີ, ແລະ ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະໝຸນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສະເຕເຕີຖືກດຶງດູດໂດຍແມ່ເຫຼັກ ແລະ ໝຸນໄປພ້ອມກັບໂຣເຕີ. ວົງຈອນຫຼັງຈາກວົງຈອນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍການດູດຊຶມສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີ.
ສະຫຼຸບ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບດຽວແຕ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີແຕ່ລະລະບົບມີດັດຊະນີທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ລະລະບົບຖືກນຳໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມໍເຕີແບບອາຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ ແລະ ມໍເຕີແບບຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລະບົບພະຍາຍາມປ່ຽນມໍເຕີແບບບໍ່ເຕັມໃຈ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ເຕັກໂນໂລຊີໄມໂຄຣເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ສາຂາວິຊາອື່ນໆເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການນຳໃຊ້ທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງຫຼາຍສາຂາວິຊາ. ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນມໍເຕີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເພື່ອຄອບຄອງຕຳແໜ່ງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ, ມໍເຕີທຸກປະເພດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງປັບປຸງໂຄງສ້າງມໍເຕີໃຫ້ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງສຳຫຼວດດ້ານອັດສະລິຍະ ແລະ ດິຈິຕອນຂອງລະບົບຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ 30-2023
