ແຜນວາດສາຍໄຟ ແລະ ແຜນວາດຕົວຈິງຂອງສາຍໂອນຍ້າຍໄປໜ້າ ແລະ ກັບຄືນສຳລັບມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນສາມເຟດ!

ວົງຈອນໄຟຟ້າແບບ asynchronous ສາມເຟສມໍເຕີເປັນມໍເຕີອິນດັກຊັນປະເພດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສ 380V ພ້ອມກັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຟສ 120 ອົງສາ). ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນຂອງໂຣເຕີ ແລະ ສະເຕເຕີ ຂອງມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນສາມເຟສ ໝູນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ ແລະ ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈຶ່ງມີອັດຕາການເລື່ອນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນສາມເຟສ.

ຄວາມໄວຂອງ rotor ຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟສຕ່ຳກວ່າຄວາມໄວຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝູນວຽນ. ຂົດລວດຂອງ rotor ສ້າງແຮງໄຟຟ້າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນທີ່ສຳພັນກັບສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ແລະ ພົວພັນກັບສະໜາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ບັນລຸການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ.

ປຽບທຽບກັບລະບົບໄຟຟ້າແບບ asynchronous ໄລຍະດຽວມໍເຕີ, ສາມເຟສແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງມໍເຕີມີປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດປະຫຍັດວັດສະດຸຕ່າງໆ.

ອີງຕາມໂຄງສ້າງ rotor ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ cage ແລະປະເພດ wound.

ມໍເຕີແບບອາຊິ້ງໂຄຣນທີ່ມີ rotor ແບບ cage ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ລາຄາຕໍ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ.

rotor ແລະ stator ຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດທີ່ມີບາດແຜຍັງມີຂົດລວດສາມເຟດ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rheostat ພາຍນອກຜ່ານວົງແຫວນເລື່ອນ, ແປງ. ການປັບຄວາມຕ້ານທານຂອງ rheostat ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ ແລະປັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ

ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບສາມເຟສແບບສົມມາດຖືກນຳໃຊ້ກັບຂົດລວດສະເຕເຕີສາມເຟສ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເຊິ່ງໝູນຕາມເຂັມໂມງຕາມຊ່ອງວົງມົນພາຍໃນຂອງສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີດ້ວຍຄວາມໄວປະສານກັນ n1.

ເນື່ອງຈາກສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝູນວຽນໝູນດ້ວຍຄວາມໄວ n1, ຕົວນຳຂອງ rotor ຈະຢຸດນິ້ງຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຕົວນຳຂອງ rotor ຈະຕັດສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝູນວຽນຂອງ stator ເພື່ອສ້າງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ (ທິດທາງຂອງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍກົດມືຂວາ).

ເນື່ອງຈາກການລັດວົງຈອນຂອງຕົວນຳຂອງ rotor ຢູ່ທັງສອງສົ້ນໂດຍວົງແຫວນລັດວົງຈອນ, ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ຕົວນຳຂອງ rotor ຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າກະຕຸ້ນທີ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນກັບແຮງໄຟຟ້າກະຕຸ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ຕົວນຳກະແສໄຟຟ້າຂອງ rotor ຈະຖືກກະທົບກັບແຮງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ stator (ທິດທາງຂອງແຮງຖືກກຳນົດໂດຍໃຊ້ກົດຊ້າຍມື). ແຮງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກສ້າງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກຢູ່ເທິງເພົາຂອງ rotor, ເຮັດໃຫ້ rotor ໝຸນໄປໃນທິດທາງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝຸນ.

ຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າມີດັ່ງນີ້: ເມື່ອຂົດລວດສະເຕເຕີສາມເຟດຂອງມໍເຕີ (ແຕ່ລະຂົດລວດມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມຸມໄຟຟ້າ 120 ອົງສາ) ຖືກປ້ອນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແບບສົມມາດສາມເຟດ, ຈະເກີດສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນ, ເຊິ່ງຕັດຂົດລວດໂຣເຕີ ແລະ ສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດໂຣເຕີ (ຂົດລວດໂຣເຕີແມ່ນວົງຈອນປິດ). ຕົວນຳກະແສໄຟຟ້າຂອງໂຣເຕີຈະສ້າງແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນຂອງສະເຕເຕີ, ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງເພົາມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໝູນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນ.

ແຜນວາດສາຍໄຟຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ

ສາຍໄຟພື້ນຖານຂອງມໍເຕີແບບ asynchronous ສາມເຟດ:

ສາຍຫົກສາຍຈາກຂົດລວດຂອງມໍເຕີອາຊິຄອນສາມເຟສສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານຄື: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເດລຕາ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວ.

ຫົກສາຍ = ສາມຂົດລວດມໍເຕີ = ສາມປາຍຫົວ + ສາມປາຍຫາງ, ພ້ອມດ້ວຍມັນຕິມີເຕີວັດແທກການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫົວ ແລະ ປາຍຫາງຂອງຂົດລວດດຽວກັນ, ເຊັ່ນ U1-U2, V1-V2, W1-W2.

1. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາມຫຼ່ຽມເດລຕາສຳລັບມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນສາມເຟດ

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສາມຫຼ່ຽມເດລຕາແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຫົວ ແລະ ຫາງຂອງສາມຂົດລວດຕາມລຳດັບເພື່ອສ້າງເປັນຮູບສາມຫຼ່ຽມ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ:

2. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດາວສຳລັບມໍເຕີແບບ asynchronous ສາມເຟດ

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຫາງ ຫຼື ຫົວຂອງຂົດລວດສາມເສັ້ນ, ແລະສາຍອີກສາມເສັ້ນແມ່ນໃຊ້ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ:

ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບແຜນວາດສາຍໄຟຂອງມໍເຕີແບບອາຊິຄອນສາມເຟດໃນຮູບ ແລະ ຕົວໜັງສື

ກ່ອງຕໍ່ມໍເຕີສາມເຟສ

ເມື່ອມໍເຕີແບບອາຊິຄອນສາມເຟດຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ໃນກ່ອງຕໍ່ສາຍມີດັ່ງນີ້:

ເມື່ອມໍເຕີແບບອາຊິຄອນສາມເຟດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ແຈ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງຕໍ່ມີດັ່ງນີ້:

ມີສອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບມໍເຕີແບບ asynchronous ສາມເຟດຄື: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສາມຫຼ່ຽມ.

ວິທີການຄິດໄລ່ສາມຫຼ່ຽມ

ໃນຂົດລວດທີ່ມີແຮງດັນ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍດຽວກັນ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວມີການໝູນໜ້ອຍກວ່າສາມເທົ່າຕໍ່ເຟສ (1.732 ເທົ່າ) ແລະ ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສາມຫຼ່ຽມ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີທີ່ສຳເລັດຮູບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ 380V ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການດັດແປງ.

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເມື່ອລະດັບແຮງດັນສາມເຟສແຕກຕ່າງຈາກ 380V ປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລະດັບແຮງດັນສາມເຟສແມ່ນ 220V, ການປ່ຽນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວຂອງແຮງດັນສາມເຟສເດີມ 380V ໄປເປັນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສາມຫຼ່ຽມສາມາດໃຊ້ໄດ້; ເມື່ອລະດັບແຮງດັນສາມເຟສແມ່ນ 660V, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເດລຕາແຮງດັນສາມເຟສເດີມ 380V ສາມາດປ່ຽນເປັນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວໄດ້, ແລະພະລັງງານຂອງມັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີພະລັງງານຕ່ຳແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແບບດາວ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີພະລັງງານສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແບບເດລຕາ.

ໃນແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ຄວນໃຊ້ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເດລຕາ. ຖ້າມັນຖືກປ່ຽນເປັນມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດາວ, ມັນເປັນຂອງການເຮັດວຽກທີ່ມີແຮງດັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີພະລັງງານສູງ (ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເດລຕາ), ກະແສໄຟຟ້າຈະສູງຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນໃນສາຍ, ການເລີ່ມຕົ້ນແບບຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກນຳໃຊ້. ວິທີການໜຶ່ງແມ່ນການປ່ຽນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເດລຕາເດີມເປັນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດາວສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດາວແລ້ວ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນກັບຄືນສູ່ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເດລຕາສຳລັບການເຮັດວຽກ.

ແຜນວາດສາຍໄຟຂອງມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ

ແຜນວາດທາງກາຍະພາບຂອງສາຍໂອນຍ້າຍໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ກັບຄືນສຳລັບມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນສາມເຟດ:

ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ທັງໄປໜ້າ ແລະ ກັບຫຼັງ, ສອງເຟສໃດໆຂອງການສະໜອງພະລັງງານຂອງມັນສາມາດປັບໄດ້ທຽບກັບກັນ ແລະ ກັນ (ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າການປ່ຽນເຟສ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຟສ V ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ ເຟສ U ແລະ ເຟສ W ຈະຖືກປັບທຽບກັບກັນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລຳດັບເຟສຂອງມໍເຕີສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືເມື່ອຄອນແທັກສອງອັນເຮັດວຽກ, ສາຍໄຟຄວນຈະສອດຄ່ອງກັນຢູ່ທີ່ພອດເທິງຂອງຄອນແທັກ, ແລະ ເຟສຄວນຖືກປັບຢູ່ທີ່ພອດລຸ່ມຂອງຄອນແທັກ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນລຳດັບເຟສຂອງສອງເຟສ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຂົດລວດ KM ສອງອັນບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາດຈະເກີດຄວາມຜິດພາດຮ້າຍແຮງຈາກວົງຈອນລັດວົງຈອນຈາກເຟສຫາເຟສ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີການລັອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ວົງຈອນຄວບຄຸມໄປໜ້າ ແລະ ກັບຫຼັງແບບລັອກສອງຊັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍການລັອກປຸ່ມ (ແບບກົນຈັກ) ແລະ ການລັອກຄອນແທັກເຕີ (ແບບໄຟຟ້າ); ໂດຍການໃຊ້ການລັອກປຸ່ມ, ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມໄປໜ້າ ແລະ ກັບຫຼັງຖືກກົດພ້ອມໆກັນ, ຄອນແທັກເຕີສອງຕົວທີ່ໃຊ້ສຳລັບການປັບເຟສກໍ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງຫຼີກລ່ຽງວົງຈອນລັດວົງຈອນແບບເຟສຫາເຟສ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການລັອກຂອງຄອນແທັກທີ່ໃຊ້, ຕາບໃດທີ່ຄອນແທັກໂຕໜຶ່ງເປີດຢູ່, ຄອນແທັກທີ່ປິດຍາວຂອງມັນຈະບໍ່ປິດ. ວິທີນີ້, ໃນການນຳໃຊ້ການລັອກຄູ່ທາງກົນຈັກ ແລະ ທາງໄຟຟ້າ, ລະບົບສະໜອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີບໍ່ສາມາດມີວົງຈອນລັດວົງຈອນແບບເຟສຫາເຟສ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກວົງຈອນລັດວົງຈອນແບບເຟສຫາເຟສໃນລະຫວ່າງການໂມດູເລເຟສ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄອນແທັກໄໝ້ໄດ້.