ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ ແລະ ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງມັນ

ມໍເຕີຄວາມໄວສູງກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກນ້ອຍ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກສູງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໝັ້ນຄົງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງບົດຄວາມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ວິເຄາະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງຂັບເຄື່ອນເຕັກໂນໂລຊີຈາກດ້ານຕ່າງໆຂອງຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ, ການປະເມີນມຸມ, ແລະການອອກແບບໂທໂພໂລຢີພະລັງງານ, ແລະສະຫຼຸບຜົນການຄົ້ນຄວ້າໃນປະຈຸບັນທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສະຫຼຸບແລະຄາດຄະເນແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນ.

ພາກທີ 02 ເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າ

ມໍເຕີຄວາມໄວສູງມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກນ້ອຍ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກສູງ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການບິນອະວະກາດ, ການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ການຜະລິດ ແລະ ຊີວິດປະຈໍາວັນ, ແລະ ເປັນເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ. ໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ແກນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ turbo, ກັງຫັນອາຍແກັສຈຸນລະພາກ, ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານລໍ້ບິນ, ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີຄວາມໄວສູງສາມາດບັນລຸໂຄງສ້າງຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ, ກໍາຈັດອຸປະກອນຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ມີທ່າແຮງການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ມໍເຕີຄວາມໄວສູງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງຄວາມໄວທີ່ເກີນ 10kr/ນາທີ ຫຼື ຄ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (ຜົນຄູນຂອງຄວາມໄວ ແລະ ຮາກຂັ້ນສອງຂອງພະລັງງານ) ທີ່ເກີນ 1 × ມໍເຕີຂອງ 105 ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1, ເຊິ່ງປຽບທຽບຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕົວແບບຕົວແທນຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ເສັ້ນປະໃນຮູບທີ 1 ແມ່ນລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ 1 × 105, ແລະອື່ນໆ.

1,ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

1. ບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບທີ່ຄວາມຖີ່ພື້ນຖານສູງ

ເມື່ອມໍເຕີຢູ່ໃນສະຖານະຄວາມຖີ່ພື້ນຖານການເຮັດວຽກສູງ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດເຊັ່ນ: ເວລາການປ່ຽນອະນາລັອກເປັນດິຈິຕອນ, ເວລາປະຕິບັດອັລກໍຣິທຶມຕົວຄວບຄຸມດິຈິຕອນ, ແລະ ຄວາມຖີ່ສະຫຼັບຂອງອິນເວີເຕີ, ຄວາມຖີ່ພາຫະນະຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. ບັນຫາການປະເມີນຕຳແໜ່ງຂອງ rotor ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນຄວາມຖີ່ພື້ນຖານ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງຂອງ rotor ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕໍ່າ, ຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງກົນຈັກ, ອັລກໍຣິທຶມທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມຖີ່ພື້ນຖານການເຮັດວຽກສູງ, ການນຳໃຊ້ອັລກໍຣິທຶມທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບປັດໃຈທີ່ບໍ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ: ຄວາມບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ຂອງອິນເວີເຕີ, ຮາໂມນິກພື້ນທີ່, ຕົວກອງວົງ, ແລະ ການເບື້ອຜັນຂອງພາລາມິເຕີອິນດັກຊັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການປະເມີນຕຳແໜ່ງຂອງ rotor ທີ່ສຳຄັນ.

3. ການສະກັດກັ້ນຄື້ນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

ຄວາມเหนี่ยวนำຂະໜາດນ້ອຍຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ການສູນເສຍທອງແດງເພີ່ມເຕີມ, ການສູນເສຍທາດເຫຼັກ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງບິດ, ແລະ ສຽງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າສູງສາມາດເພີ່ມການສູນເສຍຂອງລະບົບມໍເຕີຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ແລະ ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກສຽງສັ່ນສະເທືອນສູງສາມາດເລັ່ງຄວາມແກ່ຂອງໄດຣເວີ. ບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ແລະ ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນຮາດແວການສູນເສຍຕ່ຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມຊັກຊ້າຂອງລະບົບ, ຄວາມຜິດພາດຂອງພາລາມິເຕີ, ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ການສະກັດກັ້ນກະແສໄຟຟ້າ. ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍທີ່ວາງຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະເມີນຕຳແໜ່ງຂອງໂຣເຕີ, ແລະ ການອອກແບບໂທໂພໂລຊີພະລັງງານ.

2, ກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

1. ການສ້າງແບບຈຳລອງລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

ລັກສະນະຂອງຄວາມຖີ່ພື້ນຖານການເຮັດວຽກສູງ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມຖີ່ພາຫະນະຕ່ຳໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມທັງອິດທິພົນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ ແລະ ການຊັກຊ້າຕໍ່ລະບົບ, ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການພິຈາລະນາສອງປັດໄຈຫຼັກຂ້າງເທິງ, ການສ້າງແບບຈຳລອງ ແລະ ການວິເຄາະການສ້າງລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງຄືນໃໝ່ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບເຄື່ອນຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງຕື່ມອີກ.

2. ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການແຍກຕົວສຳລັບມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນການຄວບຄຸມ FOC. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖີ່ພື້ນຖານການເຮັດວຽກສູງ, ທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າຫຼັກໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວ. ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວທີ່ໄດ້ສຶກສາໃນປະຈຸບັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ, ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວໂດຍອີງໃສ່ການຊົດເຊີຍການລົບກວນ, ແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວໂດຍອີງໃສ່ຕົວຄວບຄຸມເວັກເຕີທີ່ສັບສົນ. ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການແຍກຕົວປ້ອນໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ການແຍກຕົວປ້ອນກັບຄືນ, ແຕ່ຍຸດທະສາດນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ພາລາມິເຕີມໍເຕີ ແລະສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດພາດຂອງພາລາມິເຕີຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະບໍ່ສາມາດບັນລຸການແຍກຕົວໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ປະສິດທິພາບການແຍກຕົວແບບໄດນາມິກທີ່ບໍ່ດີຈຳກັດຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງມັນ. ສອງຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການແຍກຕົວຫຼັງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດຮ້ອນຂອງການຄົ້ນຄວ້າ.

3. ເທັກໂນໂລຢີການຊົດເຊີຍຄວາມຊັກຊ້າສຳລັບລະບົບມໍເຕີຄວາມໄວສູງ

ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການແຍກຕົວສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊັກຊ້າຍັງມີຢູ່, ສະນັ້ນການຊົດເຊີຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບຄວາມຊັກຊ້າຂອງລະບົບຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີສອງຍຸດທະສາດການຊົດເຊີຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼັກສຳລັບຄວາມຊັກຊ້າຂອງລະບົບຄື: ຍຸດທະສາດການຊົດເຊີຍໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ ແລະ ຍຸດທະສາດການຊົດເຊີຍທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຮູບແບບ.

ພາກທີ 03 ສະຫຼຸບການຄົ້ນຄວ້າ

ໂດຍອີງໃສ່ຜົນສຳເລັດຂອງການຄົ້ນຄວ້າໃນປະຈຸບັນໃນມໍເຕີຄວາມໄວສູງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນໃນວົງວິຊາການ, ບວກກັບບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ທິດທາງການພັດທະນາ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ: 1) ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນທີ່ຊັດເຈນຂອງກະແສຄວາມຖີ່ພື້ນຖານສູງ ແລະ ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັກຊ້າການຊົດເຊີຍທີ່ໃຊ້ງານ; 3) ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບແບບໄດນາມິກສູງສຳລັບມໍເຕີຄວາມໄວສູງ; 4) ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການປະເມີນຕຳແໜ່ງມຸມ ແລະ ຮູບແບບການປະເມີນຕຳແໜ່ງໂຣເຕີໂດເມນຄວາມໄວເຕັມທີ່ແນ່ນອນສຳລັບມໍເຕີຄວາມໄວສູງພິເສດ; 5) ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການຊົດເຊີຍເຕັມຮູບແບບສຳລັບຄວາມຜິດພາດໃນຮູບແບບການປະເມີນຕຳແໜ່ງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ; 6) ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການສູນເສຍສູງຂອງໂທໂພໂລຊີພະລັງງານມໍເຕີຄວາມໄວສູງ.