ມໍເຕີ: ສາຍຮາບ + ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານມໍເຕີ

ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V ແບບດັ້ງເດີມ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມໍເຕີມັກຈະເກີດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ່ອຍແມ່ເຫຼັກພາຍໃຕ້ສະພາບກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປັບປຸງພະລັງງານມໍເຕີໂດຍລວມ. ສິ່ງນີ້ສະໜອງໂອກາດໃຫ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ສາມາດບັນລຸພະລັງງານມໍເຕີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມເຂັ້ມຂອງກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນ. ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V,ມໍເຕີປະເຊີນກັບສອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຄື: ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສນວນ.

ແນວໂນ້ມເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີ:

ເສັ້ນທາງຂະບວນການຂົດລວດມໍເຕີ: ສາຍຮາບ. ມໍເຕີສາຍຮາບໝາຍເຖິງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ສະເຕເຕີທີ່ມ້ວນດ້ວຍທອງແດງຮາບ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ). ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີລວດວົງມົນ, ມໍເຕີລວດຮາບມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ຂະໜາດນ້ອຍ, ອັດຕາການຕື່ມຊ່ອງສູງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບ NVH ທີ່ດີ, ແລະ ປະສິດທິພາບການນຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບອື່ນໆພາຍໃຕ້ເວທີແຮງດັນສູງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສາມາດບັນເທົາບັນຫາການກັດກ່ອນຂອງແບຣິງທີ່ເກີດຈາກການແຕກຫັກຂອງຟິມນ້ຳມັນ ແລະ ການສ້າງກະແສໄຟຟ້າຂອງເພົາເມື່ອແຮງດັນຂອງເພົາສູງ.

1. ແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນແກ້ໄຂຂໍ້ເສຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໂດຍການຫຼຸດປະລິມານມໍເຕີ ແລະ ເພີ່ມພະລັງງານ. ຂໍ້ດີຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນແມ່ນວ່ານ້ຳມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ບໍ່ເປັນແມ່ເຫຼັກ, ມີປະສິດທິພາບການສນວນທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ສາມາດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງມໍເຕີ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນຈະມໍເຕີຕໍ່າກວ່າປະມານ 15% ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ນ້ຳເຢັນມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ: ວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ SiC, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບ

ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງແພລດຟອມເຮັດວຽກແຮງດັນສູງ 800V ສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຖືກນຳສະເໜີສຳລັບອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Fodie Power, ອຸປະກອນຊິລິກອນຄາໄບມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມມໍເຕີ: 

1. ມັນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໂຫຼດຕໍ່າໃນລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເພີ່ມລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ 5-10%;

2. ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຕົວຄວບຄຸມຈາກ 18kw/L ເປັນ 45kw/L, ເຊິ່ງເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການຫຍໍ້ຂະໜາດ;

3. ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຂດທີ່ມີປະສິດທິພາບປະມານ 85% ຂຶ້ນ 6%, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຂດທີ່ມີພາລະໜັກປານກາງ ແລະ ຕ່ຳຂຶ້ນ 10%;

4. ປະລິມານຂອງຕົ້ນແບບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຊິລິກອນຄາໄບຫຼຸດລົງ 40%, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຊ່ວຍໃນແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງການຫຍໍ້ຂະໜາດ.

ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ: ຂະໜາດຕະຫຼາດອາດຈະສູງເຖິງ 2.5 ຕື້ຢວນ,

ການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ສາມປີ 189.9%

ສຳລັບການຄິດໄລ່ທາງພື້ນທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີພາຍໃຕ້ຮຸ່ນລົດ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

1. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃຕ້ເວທີແຮງດັນສູງຕ້ອງມີຊຸດຄວບຄຸມມໍເຕີ ຫຼື ຊຸດຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

2. ມູນຄ່າຂອງລົດຄັນດຽວ: ອີງຕາມລາຍຮັບ/ຍອດຂາຍຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ໄດ້ປະກາດໃນບົດລາຍງານປະຈຳປີ 2021 ຂອງ Intel, ມູນຄ່າແມ່ນ 1141.29 ຢວນ/ຊຸດ. ໂດຍພິຈາລະນາວ່າຄວາມນິຍົມ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸປະກອນຊິລິກອນຄາໄບດ໌ໃນຂະແໜງຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໃນອະນາຄົດຈະນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຕໍ່ໜ່ວຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຈະເປັນ 1145 ຢວນ/ຊຸດໃນປີ 2022 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກປີ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ໃນປີ 2025, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທົ່ວໂລກສຳລັບຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃນເວທີ 800V ຈະຢູ່ທີ່ 1.154 ຕື້ຢວນ ແລະ 2.486 ຕື້ຢວນຕາມລຳດັບ. ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ສຳລັບປີ 22-25 ຈະຢູ່ທີ່ 172.02% ແລະ 189.98%.

ການສະໜອງພະລັງງານຍານພາຫະນະ: ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ SiC, ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາ 800V

ໃນດ້ານການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫລອດ MOS ຊິລິກອນແບບດັ້ງເດີມ, ຫລອດ MOS ຊິລິກອນຄາໄບດ໌ມີລັກສະນະທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານການນຳໄຟຟ້າຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນສູງ, ລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງທີ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ຄວາມຈຸຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນສະໜອງພະລັງງານລົດຍົນ (OBC) ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ອີງໃສ່ Si, ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4-5 ເທົ່າ; ຫຼຸດປະລິມານລົງປະມານ 2 ເທົ່າ; ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 2 ເທົ່າ; ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.1 ເປັນ 3.3kw/L; ປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ 3%+.

ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ SiC ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານລົດຍົນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງສູງ, ແລະ ການຫຍໍ້ຂະໜາດນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວ ແລະ ການພັດທະນາແພລດຟອມ 800V ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານ SiC ໃນ DC/DC ຍັງສາມາດນຳເອົາຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນສູງ, ການສູນເສຍຕ່ຳ, ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາມາສູ່ອຸປະກອນຕ່າງໆ.

ໃນດ້ານການສ້າງການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ: ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບສາກໄຟໄວ 400V DC ແບບດັ້ງເດີມ, ລົດທີ່ມີແພລດຟອມແຮງດັນ 800V ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວແປງ DC/DC ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມ 400V ເປັນ 800V ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC ຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ DC/DC ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແພລດຟອມແຮງດັນສູງຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ, ເຊິ່ງນຳເອົາສິ່ງໃໝ່ໆມາເພີ່ມເຂົ້າໃນ OBC ແຮງດັນສູງ.

ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ສະໜອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ: ຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ຢວນໃນອະວະກາດໃນ 25 ປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງ CAGR ໃນ 22-25 ປີ

ສຳລັບການຄິດໄລ່ທາງພື້ນທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນການສະໜອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ (ຕົວແປງ DC/DC ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ OBC) ພາຍໃຕ້ຮຸ່ນຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

ລົດພະລັງງານໃໝ່ມີຊຸດຕົວແປງ DC/DC ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ OBC ໃນຕົວ ຫຼື ຊຸດຜະລິດຕະພັນພະລັງງານປະສົມປະສານໃນຕົວ;

ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນພະລັງງານຍານພາຫະນະ = ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ × ມູນຄ່າຍານພາຫະນະແຕ່ລະອັນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;

ມູນຄ່າຂອງລົດຄັນດຽວ: ອີງຕາມລາຍຮັບ/ຍອດຂາຍຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນບົດລາຍງານປະຈຳປີ 2021 ຂອງ Xinrui Technology. ໃນນັ້ນ, ຕົວແປງ DC/DC ແມ່ນ 1589.68 ຢວນ/ຄັນ; OBC ໃນລົດແມ່ນ 2029.32 ຢວນ/ຄັນ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ພາຍໃຕ້ແພລດຟອມ 800V ໃນປີ 2025, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທົ່ວໂລກສຳລັບຕົວແປງ DC/DC ຈະຢູ່ທີ່ 1.588 ຕື້ຢວນ ແລະ 3.422 ຕື້ຢວນຕາມລຳດັບ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 170.94% ແລະ 188.83% ແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2025; ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ທົ່ວໂລກສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ OBC ໃນຕົວແມ່ນ 2.027 ຕື້ຢວນ ແລະ 4.369 ຕື້ຢວນຕາມລຳດັບ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 170.94% ແລະ 188.83% ຈາກປີ 2022 ຫາ 2025.

ການສົ່ງຕໍ່: ລາຄາປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ແນວໂນ້ມແຮງດັນສູງ

ຣີເລ DC ແຮງດັນສູງແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍມີການນຳໃຊ້ລົດຄັນດຽວ 5-8. ຣີເລ DC ແຮງດັນສູງແມ່ນວາວຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ສະຖານະເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງລົດ ແລະ ສາມາດແຍກລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານອອກຈາກລະບົບໄຟຟ້າໃນກໍລະນີທີ່ລົດເກີດຄວາມຂັດຂ້ອງ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຣີເລ DC ແຮງດັນສູງ 5-8 ໂຕ (ລວມທັງຣີເລຫຼັກ 1-2 ໂຕ ສຳລັບການສະຫຼັບສຸກເສີນຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງ ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ; ເຄື່ອງສາກໄຟລ່ວງໜ້າ 1 ອັນ ເພື່ອແບ່ງປັນພາລະການກະທົບຂອງຣີເລຫຼັກ; ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 1-2 ໂຕ ເພື່ອແຍກແຮງດັນສູງ ໃນກໍລະນີທີ່ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິກະທັນຫັນ; ເຄື່ອງສາກໄຟທຳມະດາ 1-2 ໂຕ; ແລະ ເຄື່ອງຣີເລເສີມຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ 1 ໂຕ).

ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ສົ່ງຕໍ່: 3 ຕື້ຢວນໃນອະວະກາດພາຍໃນ 25 ປີ, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ເກີນ 2 ເທົ່າໃນ 22-25 ປີ 

ເພື່ອຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ຂອງ relay ພາຍໃຕ້ຮູບແບບຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແຮງດັນສູງຈຳເປັນຕ້ອງມີຣີເລ 5-8 ຕົວ, ສະນັ້ນພວກເຮົາເລືອກຄ່າສະເລ່ຍ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການລົດຄັນດຽວ 6 ຕົວ;

2. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຂອງຣີເລ DC ຕໍ່ຍານພາຫະນະ ເນື່ອງຈາກການສົ່ງເສີມເວທີຣີເລແຮງດັນສູງໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາສົມມຸດລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ 200 ຢວນຕໍ່ໜ່ວຍໃນປີ 2022 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ;

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດສຳລັບຣີເລ DC ແຮງດັນສູງໃນເວທີ 800V ໃນປີ 2025 ແມ່ນໃກ້ກັບ 3 ຕື້ຢວນ, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 202.6%.

ຕົວເກັບປະຈຸຟິມບາງ: ທາງເລືອກທຳອິດໃນຂະແໜງພະລັງງານໃໝ່

ຟິມບາງໆໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມກວ່າການແຍກດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຂະແໜງພະລັງງານໃໝ່. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນອິນເວີເຕີ. ຖ້າການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນແຖບລົດເມເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ IGBT. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງຕົວແກ້ໄຂລຽບ ແລະ ກັ່ນຕອງ, ແລະ ດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງສູງ. ໃນຂົງເຂດອິນເວີເຕີ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ຄວາມປອດໄພສູງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງມັກຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມບາງໆສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງໄດ້ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃນຂະແໜງພະລັງງານໃໝ່.

ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະດ່ຽວກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມບາງຈະສູງກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແພລດຟອມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແຮງດັນສູງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລະດັບສູງທີ່ມີລະບົບສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມບາງ 2-4 ຕົວ. ຜະລິດຕະພັນຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແບບຟິມບາງຈະປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມບາງ: ການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງນຳມາເຊິ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່, ດ້ວຍ AGR 189.2% ເປັນເວລາ 22-25 ປີ

ສຳລັບການຄິດໄລ່ທາງພື້ນທີ່ຂອງຕົວເກັບປະຈຸຟິມບາງພາຍໃຕ້ຮູບແບບພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

1. ລາຄາຂອງຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມບາງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນລົດ ແລະ ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ. ພະລັງງານສູງເທົ່າໃດ, ມູນຄ່າກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ລາຄາກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນຕາມນັ້ນ. ສົມມຸດວ່າລາຄາສະເລ່ຍ 300 ຢວນ;

2. ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີການສາກໄຟໄວຄວາມດັນສູງແມ່ນ 2-4 ໜ່ວຍຕໍ່ໜ່ວຍ, ແລະ ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ 3 ໜ່ວຍຕໍ່ໜ່ວຍ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ພື້ນທີ່ຕົວເກັບປະຈຸຟິມທີ່ນຳມາໂດຍຮູບແບບການສາກໄຟໄວ 800V ໃນປີ 2025 ແມ່ນ 1.937 ຕື້ຢວນ, ໂດຍມີ CAGR = 189.2%

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ: ການປັບປຸງການນຳໃຊ້ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນຄືກັບເສັ້ນເລືອດໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລະບົບແບັດເຕີຣີໄປຫາລະບົບຕ່າງໆ.

ໃນດ້ານປະລິມານຢາ. ໃນປະຈຸບັນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລະບົບຍານພາຫະນະທັງໝົດຍັງອີງໃສ່ 400V ເປັນຫຼັກ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟໄວ 800V, ຕ້ອງມີຕົວແປງແຮງດັນ DC/DC ຈາກ 800V ເປັນ 400V, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ ASP ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າມູນຄ່າຂອງລົດຄັນໜຶ່ງແມ່ນປະມານ 3000 ຢວນ (ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມມີມູນຄ່າປະມານ 1000 ຢວນ).

ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບແຮງດັນສູງລວມມີ:

1. ມີແຮງດັນສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນສູງ;

2. ປະຕິບັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນລະດັບສູງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ;

ມີປະສິດທິພາບປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ແນວໂນ້ມ 800V, ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຟິວ: ອັດຕາການເຈາະຂອງຟິວໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຟິວແມ່ນ "ຟິວ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ຟິວແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າໃນລະບົບເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະຟິວສານລະລາຍ, ເຊິ່ງບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ.

ອັດຕາການເຈາະຂອງຟິວໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຟິວກະຕຸ້ນຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອກະຕຸ້ນອຸປະກອນກະຕຸ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້. ຜ່ານແຮງກົນຈັກ, ມັນສ້າງການແຕກຢ່າງໄວວາ ແລະ ສຳເລັດການດັບໄຟຂອງກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິຂະໜາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ບັນລຸມາດຕະການປ້ອງກັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຟິວແບບດັ້ງເດີມ, ຕົວເກັບປະຈຸກະຕຸ້ນມີລັກສະນະຂະໜາດນ້ອຍ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງ, ທົນທານຕໍ່ການກະແທກຂອງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ການປະຕິບັດໄວ, ແລະ ເວລາປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບລະບົບແຮງດັນສູງ. ພາຍໃຕ້ແນວໂນ້ມຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V, ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດຂອງຟິວກະຕຸ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ຄາດວ່າມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະດຽວຈະບັນລຸ 250 ຢວນ.

ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ສຳລັບຟິວ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ: CAGR=189.2% ຈາກ 22 ຫາ 25 ປີ

ສຳລັບການຄິດໄລ່ທາງພື້ນທີ່ຂອງຟິວ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງພາຍໃຕ້ຮຸ່ນລົດ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

1. ມູນຄ່າຍານພາຫະນະດຽວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນປະມານ 3000 ຢວນ/ຄັນ;

2. ມູນຄ່າລົດຄັນດຽວຂອງຟິວແມ່ນປະມານ 250 ຢວນ/ຄັນ;

 ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ ແລະ ຟິວທີ່ນຳມາໂດຍຮູບແບບການສາກໄຟໄວ 800V ໃນປີ 2025 ແມ່ນ 6.458 ຕື້ຢວນ ແລະ 538 ລ້ານຢວນຕາມລຳດັບ, ໂດຍມີ CAGR = 189.2%