ມໍເຕີ: ສາຍຮາບພຽງ + ການເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ

ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 400V ແບບດັ້ງເດີມ, ການສະກົດຈິດຖາວອນມໍເຕີມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະ demagnetization ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປັບປຸງພະລັງງານມໍເຕີໂດຍລວມ.ນີ້ສະຫນອງໂອກາດສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V ເພື່ອບັນລຸພະລັງງານມໍເຕີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໃນປະຈຸບັນດຽວກັນ.ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V, ໄດ້ມໍເຕີປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ກັບ​ສອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​: ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ corrosion ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ insulation​.

ແນວໂນ້ມເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຊີ:

Motor winding ເສັ້ນທາງຂະບວນການ: ສາຍແປ.ມໍເຕີສາຍແບນ ໝາຍເຖິງ ກມໍເຕີທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງອັດສະຕິກເກີທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງແບບຮາບພຽງ (ໂດຍສະເພາະມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ).ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີສາຍວົງ, ມໍເຕີສາຍຮາບພຽງມີຂໍ້ດີເຊັ່ນ: ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ອັດຕາການຕື່ມຊ່ອງສຽບສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບ NVH ທີ່ດີ, ແລະປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ.ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງການປະຕິບັດການປະຕິບັດຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດອື່ນໆພາຍໃຕ້ເວທີແຮງດັນສູງ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການກັດກ່ອນຂອງລູກປືນທີ່ເກີດຈາກການແຕກຫັກຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງ shaft ໃນປັດຈຸບັນ. ແຮງດັນ shaft ແມ່ນສູງ.

1.Motor cooling ແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຊີ: ນ້ໍາເຢັນ.ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາມັນແກ້ໄຂຂໍ້ເສຍຂອງເທກໂນໂລຍີການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານມໍເຕີແລະການເພີ່ມພະລັງງານ.ປະໂຫຍດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົວນໍາແລະບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກ, ການປະຕິບັດການສນວນທີ່ດີກວ່າ, ແລະສາມາດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງມໍເຕີ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງນ້ໍາມັນເຢັນລົງມໍເຕີແມ່ນປະມານ 15% ຕ່ໍາກວ່ານ້ໍາເຢັນມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຈະ dissipate ຄວາມຮ້ອນ.

ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ: ການແກ້ໄຂທາງເລືອກ SiC, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບການປະຕິບັດ

ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ.ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເວທີການເຮັດວຽກແຮງດັນສູງ 800V ສໍາລັບແບດເຕີລີ່, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຖືກເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Fodie Power, ອຸປະກອນ silicon carbide ມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມມໍເຕີ: 

1. ມັນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການໂຫຼດຕ່ໍາໃນລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເພີ່ມລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໂດຍ 5-10%;

2. ເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຕົວຄວບຄຸມຈາກ 18kw/L ເປັນ 45kw/L, ເຊິ່ງເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ miniaturization;

3. ເພີ່ມທະວີປະສິດທິພາບຂອງເຂດພື້ນທີ່ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ 85% ເພີ່ມຂຶ້ນ 6%, ແລະ ເພີ່ມທະວີປະສິດທິພາບຂອງເຂດການໂຫຼດຂະໜາດກາງ ແລະ ຕ່ຳ 10%;

4. ປະລິມານຂອງ silicon carbide prototype ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຫຼຸດລົງ 40%, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອໃນແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງ miniaturization.

ການ​ຄິດ​ໄລ່​ພື້ນ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ໄຟ​ຟ້າ​: ຂະ​ຫນາດ​ຕະ​ຫຼາດ​ອາດ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 2,5 ຕື້​ຢວນ​,

ສາມປີ CAGR189.9%

ສໍາລັບການຄິດໄລ່ທາງກວ້າງຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີພາຍໃຕ້ຮູບແບບຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

1. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃຕ້ເວທີທີ່ມີແຮງດັນສູງມີຊຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຫຼືເຄື່ອງປະກອບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ;

2. ມູນ​ຄ່າ​ລົດ​ຄັນ​ດຽວ​: ອີງ​ຕາມ​ລາຍ​ຮັບ / ການ​ຂາຍ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ໃນ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ປະ​ຈໍາ​ປີ 2021 ຂອງ Intel​, ມູນ​ຄ່າ​ແມ່ນ 1141.29 ຢວນ / ຊຸດ​.ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ວ່າ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຊິ​ລິ​ໂຄນ carbide ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ຈະ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ມູນ​ຄ່າ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຂອງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​, ພວກ​ເຮົາ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ 1145 ຢວນ​ຕໍ່​ຊຸດ​ໃນ​ປີ 2022 ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປີ​. ປີ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ໃນປີ 2025, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃນເວທີ 800V ຈະເປັນ 1.154 ຕື້ຢວນແລະ 2.486 ຕື້ຢວນ, ຕາມລໍາດັບ.CAGR ສໍາລັບປີ 22-25 ຈະເປັນ 172.02% ແລະ 189.98%.

ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸປະກອນ SiC, ສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາຂອງ 800V

ໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ silicon MOS ແບບດັ້ງເດີມ, ທໍ່ silicon carbide MOS ມີລັກສະນະທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນສູງ, ຄຸນລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງທີ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນການສະຫນອງພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະ (OBC) ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ອີງໃສ່ Si, ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4-5 ເທື່ອ;ຫຼຸດປະລິມານລົງປະມານ 2 ເທື່ອ;ຫຼຸດນໍ້າໜັກ 2 ເທົ່າ;ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.1 ເປັນ 3.3kw / L;ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 3%+.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອຸປະກອນ SiC ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານຂອງລົດຍົນປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບການແປງສູງ, ແລະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະປັບຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວແລະການພັດທະນາເວທີ 800V.ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ SiC ໃນ DC / DC ຍັງສາມາດນໍາເອົາຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນສູງ, ການສູນເສຍຕ່ໍາ, ແລະນ້ໍາຫນັກເບົາກັບອຸປະກອນ.

ໃນແງ່ຂອງການສ້າງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ: ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບເສົາສາກໄຟໄວ 400V DC ແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີເວທີແຮງດັນ 800V ຕ້ອງມີເຄື່ອງແປງ DC / DC ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນ 400V ເປັນ 800V ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ DC/DC ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວທີແຮງດັນສູງຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບຂອງເຄື່ອງຊາດເທິງເຮືອ, ນໍາເອົາການເພີ່ມໃຫມ່ໃຫ້ກັບ OBCs ແຮງດັນສູງ.

ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ: ຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ຢວນໃນອາວະກາດໃນ 25 ປີ, ເພີ່ມ CAGR ສອງເທົ່າໃນ 22-25 ປີ.

ສໍາລັບການຄິດໄລ່ທາງກວ້າງຂອງອຸປະກອນການສະຫນອງພະລັງງານຍານພາຫະນະ (DC / DC converter & charger ຍານພາຫະນະ OBC) ພາຍໃຕ້ຮູບແບບຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຊຸດຂອງ DC / DC converters ແລະ onboard charger OBC ຫຼືຊຸດຂອງຜະລິດຕະພັນປະສົມປະສານພະລັງງານ onboard;

ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນພະລັງງານຍານພາຫະນະ=ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ × ມູນຄ່າຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;

ມູນຄ່າຂອງລົດຄັນດຽວ: ອີງຕາມປະລິມານລາຍຮັບ/ການຂາຍຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນບົດລາຍງານປະຈໍາປີ 2021 ຂອງ Xinrui Technology.ໃນນັ້ນ, ເຄື່ອງແປງ DC/DC ແມ່ນ 1589.68 ຢວນ/ຄັນ;OBC ເທິງເຮືອແມ່ນ 2029.32 ຢວນ/ຄັນ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ພາຍໃຕ້ເວທີ 800V ໃນປີ 2025, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກສໍາລັບ DC / DC converters ຈະເປັນ 1.588 ຕື້ຢວນແລະ 3.422 ຕື້ຢວນ, ຕາມລໍາດັບ, CAGR ຂອງ 170.94% ແລະ 188.83% ຈາກ 2022 ຫາ 2025;ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນແລະທົ່ວໂລກສໍາລັບເຄື່ອງສາກ OBC ແມ່ນ 2.027 ຕື້ຢວນແລະ 4.369 ຕື້ຢວນ, ຕາມລໍາດັບ, CAGR ຂອງ 170.94% ແລະ 188.83% ຈາກ 2022 ຫາ 2025.

Relay: ປະລິມານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງແຮງດັນສູງ

Relay DC ແຮງດັນສູງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະດຽວຂອງ 5-8.Relay DC ແຮງດັນສູງແມ່ນວາວຄວາມປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຂົ້າໄປໃນສະພາບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະແລະສາມາດແຍກລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຈາກລະບົບໄຟຟ້າໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍານພາຫະນະ.ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ relay DC ແຮງດັນສູງ 5-8 (ລວມທັງ 1-2 relays ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສະຫຼັບສຸກເສີນຂອງວົງຈອນແຮງດັນສູງໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດຫຼືຜິດປົກກະຕິວົງຈອນ; 1 pre charger ເພື່ອແບ່ງປັນ. ການໂຫຼດຜົນກະທົບຂອງສາຍໄຟຕົ້ນຕໍ; 1-2 ເຄື່ອງສາກໄຟໄວເພື່ອແຍກແຮງດັນສູງໃນກໍລະນີຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນກະທັນຫັນ; 1-2 ລີເລສາກທໍາມະດາ; ແລະ 1 ເຄື່ອງຊ່ວຍລະບົບແຮງດັນສູງ relay).

ການ​ຄິດ​ໄລ່​ອາ​ວະ​ກາດ Relay: 3 ຕື້​ຢວນ​ໃນ​ອະ​ວະ​ກາດ​ພາຍ​ໃນ 25 ປີ​, CAGR ເກີນ 2 ເທົ່າ​ໃນ 22-25 ປີ​. 

ເພື່ອຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ຂອງ relay ພາຍໃຕ້ຮູບແບບຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

ແຮງດັນສູງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ 5-8 relay, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເລືອກໂດຍສະເລ່ຍ, ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະດຽວຂອງ 6;

2. ພິຈາລະນາເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ DC ຕໍ່ຍານພາຫານະອັນເນື່ອງມາຈາກການສົ່ງເສີມເວທີ relay ແຮງດັນສູງໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາສົມມຸດລາຄາຫົວຫນ່ວຍ 200 ຢວນຕໍ່ຫນ່ວຍໃນປີ 2022 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ;

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​, ພື້ນ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ​ສໍາ​ລັບ​ການ relay DC ແຮງ​ດັນ​ສູງ​ໃນ​ເວ​ທີ 800V ໃນ​ປີ 2025 ແມ່ນ​ໃກ້​ກັບ 3 ຕື້​ຢວນ​, ມີ CAGR ຂອງ 202.6%.

capacitors ຮູບເງົາບາງ: ທາງເລືອກທໍາອິດໃນພາກສະຫນາມຂອງພະລັງງານໃຫມ່

ຮູບເງົາບາງໆໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ electrolysis ໃນຂົງເຂດພະລັງງານໃຫມ່.ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ inverter.ຖ້າການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນໃນ busbar ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ IGBT.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ capacitors ເພື່ອກ້ຽງແລະການກັ່ນຕອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງ rectifier, ແລະດູດເອົາກະແສກໍາມະຈອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງສູງ.ໃນພາກສະຫນາມຂອງ inverter, capacitors ທີ່ມີການຕໍ່ຕ້ານແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ, ຄວາມປອດໄພສູງ, ອາຍຸຍືນ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການ.capacitors ຮູບເງົາບາງໆສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂ້າງເທິງນີ້ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການໃນພາກສະຫນາມຂອງພະລັງງານໃຫມ່.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ດຽວ​ແມ່ນ​ຄ່ອຍໆ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​, ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ capacitor ຟິມ​ບາງ​ຈະ​ສູງ​ກ​່​ວາ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​.ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແພລະຕະຟອມຍານພາຫະນະພະລັງງານແຮງດັນສູງໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຊັ້ນສູງທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວເກັບປະຈຸຮູບເງົາບາງໆ 2-4.ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ capacitor ຟິມ​ບາງ​ຈະ​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວເກັບປະຈຸຟິມບາງ: ການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວໃຫມ່, AGR ຂອງ 189.2% ສໍາລັບ 22-25 ປີ.

ສໍາລັບການຄິດໄລ່ທາງກວ້າງຂອງຕົວເກັບປະຈຸຮູບເງົາບາງໆພາຍໃຕ້ຮູບແບບຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

1. ລາຄາຂອງ capacitors ຟິມບາງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະພະລັງງານ motor.ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມູນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະລາຄາທີ່ສອດຄ້ອງກັນສູງຂຶ້ນ.ຄາດວ່າລາຄາສະເລ່ຍ 300 ຢວນ;

2. ຄວາມຕ້ອງການລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄວແຮງດັນສູງແມ່ນ 2-4 ໜ່ວຍຕໍ່ໜ່ວຍ, ພວກເຮົາຖືວ່າຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ 3 ໜ່ວຍຕໍ່ໜ່ວຍ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​, ຊ່ອງ capacitor ຮູບ​ເງົາ​ນໍາ​ໂດຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ສາກ​ໄວ 800V ໃນ​ປີ 2025 ແມ່ນ 1.937 ຕື້​ຢວນ​, CAGR = 189.2​%

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ: ການປັບປຸງການນໍາໃຊ້ແລະການປະຕິບັດ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນຄ້າຍຄືເສັ້ນເລືອດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລະບົບຫມໍ້ໄຟໄປສູ່ລະບົບຕ່າງໆ.

ໃນແງ່ຂອງປະລິມານ.ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນຍັງອີງໃສ່ຕົ້ນຕໍ 400V.ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວ 800V, ເຄື່ອງແປງແຮງດັນ DC / DC ຈາກ 800V ເປັນ 400V ແມ່ນຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຈໍານວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ ASP ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ພວກ​ເຮົາ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ມູນ​ຄ່າ​ຂອງ​ລົດ​ຄັນ​ດຽວ​ແມ່ນ​ປະມານ 3000 ຢວນ (ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ປະມານ 1000 ຢວນ).

ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບແຮງດັນສູງປະກອບມີ:

1. ມີແຮງດັນສູງແລະປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນສູງ;

2. ປະຕິບັດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນລະດັບສູງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ;

ມີປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ດີ.ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງ 800V, ການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

Fuses: ເພີ່ມອັດຕາການເຈາະຂອງຟິວໃໝ່

Fuses ແມ່ນ "fuses" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ຟິວແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່, ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າໃນລະບົບເກີນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດຈະ fuse melt, ບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຕັດວົງຈອນ.

ອັດຕາການເຈາະຂອງ fuses ໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຟິວກະຕຸ້ນກະຕຸ້ນແມ່ນກະຕຸ້ນໂດຍສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອເປີດໃຊ້ອຸປະກອນກະຕຸ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້.ໂດຍຜ່ານຜົນບັງຄັບໃຊ້ກົນຈັກ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການພັກຜ່ອນຢ່າງໄວວາແລະສໍາເລັດການ extinguishing arc ຂອງຄວາມຜິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນການຕັດອອກໃນປະຈຸບັນແລະບັນລຸການປະຕິບັດການປົກປ້ອງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ fuses ແບບດັ້ງເດີມ, capacitor excitation ມີລັກສະນະຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ຄວາມສາມາດບັນຈຸກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຕໍ່ຕ້ານການຊ໊ອກໃນປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການປະຕິບັດໄວ, ແລະໄລຍະເວລາປ້ອງກັນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບແຮງດັນສູງ.ພາຍ​ໃຕ້​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ປັດ​ຕະ​ຍະ​ກໍາ 800V​, ອັດ​ຕາ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ການ​ຈູງ​ໃຈ fuses ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ມູນ​ຄ່າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ດຽວ​ຈະ​ເຖິງ 250 ຢວນ​.

ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ສໍາລັບຟິວແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ: CAGR = 189.2% ຈາກ 22 ຫາ 25 ປີ

ສໍາລັບການຄິດໄລ່ທາງກວ້າງຂອງ fuses ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງພາຍໃຕ້ຮູບແບບຍານພາຫະນະ 800V, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ:

1. ມູນຄ່າຍານພາຫະນະດຽວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແມ່ນປະມານ 3000 ຢວນ/ຍານພາຫະນະ;

2. ມູນຄ່າຍານພາຫະນະດຽວຂອງຟິວແມ່ນປະມານ 250 ຢວນຕໍ່ຍານພາຫະນະ;

 ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​, ພື້ນ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແຮງ​ດັນ​ສູງ​ແລະ​ຟິວ​ທີ່​ນໍາ​ມາ​ໂດຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ສາກ​ໄວ 800V ໃນ​ປີ 2025 ແມ່ນ 6.458 ຕື້​ຢວນ​ແລະ 538 ລ້ານ​ຢວນ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​, ມີ CAGR = 189.2​%