ເປັນຫຍັງການຄວບຄຸມແມ່ເຫຼັກທີ່ອ່ອນແອຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບມໍເຕີຄວາມໄວສູງ?

01. MTPA ແລະ MTPV
ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນເປັນອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປະເທດຈີນ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃຊ້ການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນກະແສແຮງບິດສູງສຸດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອມີແຮງບິດ, ກະແສໄຟຟ້າສັງເຄາະຕໍ່າສຸດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງ.

ສະນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງ MTPA ສຳລັບການຄວບຄຸມໄດ້, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ MTPV, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນແຮງດັນແຮງບິດສູງສຸດ, ສຳລັບການຄວບຄຸມ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີແຮງບິດສູງສຸດ. ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງການຄວບຄຸມຕົວຈິງ, ໂດຍໃຫ້ແຮງບິດ, ຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການປັບ iq ແລະ id. ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນສະທ້ອນຢູ່ໃສ? ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ, ວົງມົນຂີດຈຳກັດແຮງດັນຈຶ່ງຖືກກຳນົດໄວ້. ພຽງແຕ່ໂດຍການຊອກຫາຈຸດພະລັງງານສູງສຸດໃນວົງມົນຂີດຈຳກັດນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດພົບຈຸດແຮງບິດສູງສຸດ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ MTPA.

02. ສະພາບການຂັບຂີ່

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ຈຸດປ່ຽນຄວາມໄວ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຄວາມໄວພື້ນຖານ), ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະເລີ່ມອ່ອນແຮງລົງ, ເຊິ່ງແມ່ນຈຸດ A1 ໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຈຸດນີ້, ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບປີ້ນກັບກັນຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ. ຖ້າສະໜາມແມ່ເຫຼັກບໍ່ອ່ອນແຮງໃນເວລານີ້, ໂດຍສົມມຸດວ່າລົດເຂັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວ, ມັນຈະບັງຄັບໃຫ້ iq ເປັນລົບ, ບໍ່ສາມາດສົ່ງແຮງບິດໄປຂ້າງໜ້າໄດ້, ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າສູ່ສະພາບການຜະລິດພະລັງງານ. ແນ່ນອນ, ຈຸດນີ້ບໍ່ສາມາດພົບໄດ້ໃນກຣາຟນີ້, ເພາະວ່າຮູບວົງຣີກຳລັງຫົດຕົວ ແລະບໍ່ສາມາດຢູ່ທີ່ຈຸດ A1 ໄດ້. ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ iq ຕາມຮູບວົງຣີ, ເພີ່ມ id, ແລະເຂົ້າໃກ້ຈຸດ A2 ເທົ່ານັ້ນ.

03. ເງື່ອນໄຂການຜະລິດພະລັງງານ

ເປັນຫຍັງການຜະລິດພະລັງງານຈຶ່ງຕ້ອງການແມ່ເຫຼັກອ່ອນ? ແມ່ເຫຼັກແຮງບໍ່ຄວນໃຊ້ເພື່ອສ້າງ iq ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ເມື່ອຜະລິດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງບໍ? ສິ່ງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າໃນຄວາມໄວສູງ, ຖ້າບໍ່ມີສະໜາມແມ່ເຫຼັກອ່ອນ, ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບປີ້ນກັບກັນ, ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ຂອງໝໍ້ແປງ, ແລະ ແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບອິມພີແດນສ໌ອາດຈະໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເກີນແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນການຜະລິດພະລັງງານການແກ້ໄຂ SPO ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້! ເພາະສະນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ການຜະລິດພະລັງງານຄວາມໄວສູງ, ການສ້າງແມ່ເຫຼັກອ່ອນກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເຊັ່ນກັນ, ເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນອິນເວີເຕີທີ່ສ້າງຂຶ້ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ພວກເຮົາສາມາດວິເຄາະມັນໄດ້. ສົມມຸດວ່າການເບຣກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດປະຕິບັດການຄວາມໄວສູງ B2, ເຊິ່ງແມ່ນການເບຣກກັບຄືນ, ແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີແມ່ເຫຼັກອ່ອນ. ສຸດທ້າຍ, ຢູ່ຈຸດ B1, iq ແລະ id ສາມາດຄົງທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, iq ລົບທີ່ເກີດຈາກແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ປີ້ນກັບກັນຈະພຽງພໍໜ້ອຍລົງ. ໃນຈຸດນີ້, ການຊົດເຊີຍພະລັງງານແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອເຂົ້າສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານເບຣກ.

04. ສະຫຼຸບ

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮຽນຮູ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍສອງສະຖານະການຄື: ການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການຜະລິດໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນອື່ນໝົດພວກເຮົາຄວນແກະສະຫຼັກວົງມົນ MTPA ແລະ MTPV ໃນສະໝອງຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ຮັບຮູ້ວ່າ iq ແລະ id ໃນເວລານີ້ແມ່ນຄ່າທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງໄດ້ມາຈາກການພິຈາລະນາແຮງເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າກັບກັນ.

ສະນັ້ນ, ສຳລັບວ່າ iq ແລະ id ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານ ຫຼື ໂດຍແຮງໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ແບບປີ້ນກັບກັນ, ມັນຂຶ້ນກັບອິນເວີເຕີເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມ. iq ແລະ id ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ແລະ ການຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດເກີນສອງວົງມົນ. ຖ້າວົງມົນຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າເກີນ, IGBT ຈະເສຍຫາຍ; ຖ້າວົງມົນຂີດຈຳກັດແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ, ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຈະເສຍຫາຍ.

ໃນຂະບວນການປັບຕົວ, iq ແລະ id ຂອງເປົ້າໝາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ iq ແລະ id ຕົວຈິງ, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການປັບທຽບຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນວິສະວະກໍາເພື່ອປັບອັດຕາສ່ວນການຈັດສັນທີ່ເໝາະສົມຂອງ id ຂອງ iq ໃນຄວາມໄວແລະແຮງບິດເປົ້າຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຫຼັງຈາກໝຸນວຽນຮອບໆ, ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບການປັບທຽບທາງວິສະວະກໍາ.